Ключ на старт

Ну что ж, судя по активности доселе дремавших птиц, насекомых и мотоциклистов, в наших краях окончательно (ну, по крайней мере, до следующих холодов, которые вроде бы как еще далеко) установилась теплая погода. Настала пора, когда дачники мучаются в пробках (за зиму-то мы уже успели забыть, что такое наглухо забитая подмосковная автомагистраль), аллергики сходят с ума из-за активного цветения растений, а любители скорости либо знакомятся со своими авто заново, либо вообще подбирают себе новое средство транспорта. Очередной свой пост я решил посвятить тому, какую можно купить зажигательную новую машину за сравнительно небольшие деньги.

Hyundai Genesis Coupe Когда-то у японских производителей одним из любимых жанров было заднеприводное купе с турбомотором. Разнообразие таких машин было велико: Toyota Supra, Nissan Silvia, Mazda Cosmo, Nissan Skyline... Но сегодня ни одной такой машины нет в живых. Единственный их духовный наследник – двухдверный Hyundai Genesis Coupe, представляющий собой уникальное явление на российском рынке. Помимо классической компоновки, машина может похвастаться агрессивной обновленной внешностью, мощным мотором (с двух литров корейцам удалось снять 250 сил – ровно столько же, сколько выдавала в свое время Nissan Silvia, оснащенная мотором SR20DET), а также сравнительно умеренным ценником в 1.599.000 рублей. Наиболее близкий конкурент – Infiniti G37 с атмосферным двигателем – стоит существенно дороже (от 2.249.000 рублей).

Читать подробнее...

Впервые идея демонстрировать публике то, каким может быть автомобиль, пришла в голову легендарному американскому дизайнеру Харли Эрлу, создавшему необычайно яркий по меркам своего времени Buick Y-Job. Серийное производство этой модели изначально не светило, у нее была другая задача: продемонстрировать публике яркие дизайнерские и технические решения. С тех пор автопроизводители используют концептуальный жанр для рекламы, а также для изучения реакции публики (для понимания того, насколько люди готовы к тем или иным инновациям). Ниже я собрал пять ярких образцов высокого полета инженерной и дизайнерской мысли, которые так и не добрались до конвейера.

Citroen Tubik С одной стороны, представленный осенью прошлого года во Франкфурте минивэн может показаться всего лишь очередным концептом с плотным налетом футуризма в облике. На деле это — взгляд в прошлое: во внешности ясно прослеживаются ретро-мотивы. Кроме того, Tubik — смелый и свежий взгляд на концепцию представительского автомобиля: возможности трансформации широкие, что позволяет компоновать салон под разные нужды (главным образом — корпоративные: машина изначально задумывалась как необычное средство транспорта для большого босса, а заодно и как самодвижущаяся комната переговоров).

Читать подробнее...

Дорожный ландшафт даже в Москве, поражающей богатством и пестротой транспортного потока, скучноват: офисные работники один за другим снуют друг за другом на Ford Focus, а их хозяева наблюдают за ними из окон Mercedes-Benz S-klasse, разъезжающих бесконечными вереницами по столице. Но случаются на этом скучном фоне и яркие пятна, которые притягивают внимание и вызывают довольную улыбку. Ниже я собрал пять серийных машин, которые зацепили меня своей нетривиальностью.

1. Cadillac STS Снаружи эта машина — очередной большой американский чемодан, у которого к тому же средняя управляемость и салон невысокого качества. Зацепил же этот автомобиль тем, что тогда, в 90-е годы, американские инженеры вполне успешно совместили огромный (4,6 литра, 300 с небольшим лошадиных сил) V8 с передним приводом. Без каких-либо неприятных побочных эффектов в виде пресловутого доворота под тягой (из-за которого, собственно, мощные машины и оснащают задним или полным приводом).

2. Campagna T-Rex Еще Колин Чепмен говорил, что вес — злейший враг хороших ходовых качеств. Стало быть, для активного перемещения в пространстве не придумано лучшего средства, чем мотоцикл. Однако реализовать все возможности такого коня под силу далеко не каждому человеку. На этой волне и появился компромиссный вариант в виде трехколесного Campagna T-Rex: эта помесь автомобиля и мотоцикла предлагает отменные ходовые качества (до сотни болид разгоняется меньше, чем за 4 секунды, благодаря 1,4-литровому двигателю Kawasaki мощностью под 200 сил), возможность разместить пассажира с относительным комфортом, а также относительную покладистость и безопасность.

Читать подробнее...

Если задать нашим родителям вопрос, помнят ли они свое детство — они наверняка дадут утвердительный ответ. Но если в дополнение задать второй вопрос — мол, вы могли себе представить, что сегодня все будет так, а не иначе — тут большинство честно ответит «нет». Сегодня мы переживаем невероятный рывок в развитии технологий, причем во всех сферах жизнедеятельности: то, о чем вчера даже мечтать не приходилось, сегодня не только стало былью, но и стоит копейки. Что касается автомобильной промышленности, то здесь можно наблюдать как единичные эксперименты, так и масштабные тенденции, охватившие чуть ли не всю индустрию.

АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО Точно никому неизвестно, сколько в недрах планеты осталось нефти (существует мнение, что открыты еще не все месторождения), но совершенно ясно, что горючее надо беречь. Уже сейчас на рынке полно гибридных автомобилей, а в будущем их будет становиться еще больше (пока классические двигатели внутреннего сгорания не исчезнут вовсе). Что касается принципиально новых источников энергии, то здесь я не берусь судить, какой из них наиболее перспективный (поскольку я не ученый). Время, как говорится, покажет.

ИНТЕГРАЦИЯ ВО ВСЕМИРНУЮ СЕТЬ Зато у меня нет сомнений в том, что сегодня ведется централизованная и согласованная с автопроизводителями работа по созданию единой «умной» транспортной системы, которая поможет избавить дороги цивилизованных стран от пробок и сделает перемещение быстрым, комфортным и безопасным для всех. Едва ли не главный шаг на пути к такой сети — интеграция автомобилей во Всемирную паутину. Все у большего числа машин сегодня предусмотрена возможность подключения внешних устройств.

При этом «умные» машины сулят не только выгоды (как возможность синхронизировать портативный девайс типа iPhone или Samsung Galaxy с бортовой сетью, автоматическое обновление карт навигационной системы, возможность скачать музыку и фильмы для просмотра в автомобиле), но и некоторые неудобства. Умный автомобиль — это возможное место активного и навязчивого присутствия «большого брата», который, скажем, не будет давать превышать скорость, а вдобавок будет «стучать» в полицию при нарушении Правил (или, как вариант, начнет просто автоматически списывать деньги с электронного кошелька нарушителя в счет оплаты штрафа)... Существуют же машины, которые не заведутся, если владелец сядет за руль в состоянии опьянения...

«САМОСТОЯТЕЛЬНЫЕ» АВТОМОБИЛИ На пути к созданию единой транспортной сети мало создать саму «матрицу»: к ней еще необходимо подключить все автомобили. А для этого их нужно научить самостоятельно перемещаться (этой теме был посвящен мой предыдущий пост). За последние годы ведущие автопроизводители в этом деле совершили прорыв: появились системы опознавания дорожных знаков, ночное видение, системы, удерживающие машину в полосе, бортовые навигационные устройства, даже радарный круиз-контроль, который замедляет и ускоряет машину (в зависимости от телодвижений впередиидущего авто). Такими темпами машины скоро смогут вполне сносно ориентироваться в пространстве самостоятельно.

Единственное «но»: засилье автоматически передвигающихся машин вряд ли грозит России. Дело в том, что бесперебойное и безопасное функционирование «Единой транспортной системы» потребует не только филигранной настройки соответствующих систем в самих автомобилях, но и развитие дорожной инфраструктуры (и не только). У нас с этим делом, к сожалению, все не слава Богу, и неизвестно, когда ситуация изменится. Поэтому для нашего рынка (да и для других, в том числе цивилизованных стран, где еще остались настоящие энтузиасты) наверняка будут предлагать «классические» автомобили, причем, как мне кажется, традиционная конфигурация органов управления (рулевое колесо и напольные педали) не претерпит существенных изменений. Зачем чинить то, что не сломано?

А так вдруг я все-таки прав и в ближайшее время машины действительно будут ездить сами? Каким образом поменяются Правила дорожного движения, будет ли возможность отключать «автопилот»? В конце концов, как в единую транспортную систему впишутся владельцы старых автомобилей, у которых даже АБС не всегда есть? Нужно ли будет получать водительское удостоверение? Давайте пофантазируем, тема-то занимательная, вариантов развития бессчетное множество.

Как и все остальное в эпоху высоких технологий, сегодня многие веяния в мире автомобилей подчинены правилу «быстрее, комфортнее и эффективнее». Отсюда и тьма машин, за рулем которых нельзя разве что пока спать. На них мы до места назначения, конечно, добираемся заметно раньше, но пройденная дорога остается в памяти как искусственная, «синтетическая», если угодно. Ведь трудно получить истинное драйверское наслаждение от машины, которая способна убедить даже откровенного чайника в том, что он ас. Ниже я собрал четыре выдумки ведущих автопроизводителей, активное использование которых, на мой взгляд, вредит человеку, для которого вождение — не просто перемещение из пункта «А» в точку «Б».

Система «City-Safety» В скором времени, пожалуй, на дороге мало останется водителей с хорошей реакцией: некоторые дорогие машины (в частности, Volvo) давно научились при обнаружении препятствия тормозить самостоятельно, сводя потенциально серьезную аварию к легкому удару. Наверняка эти технологии будут внедрять и в менее дорогие автомобили, ведь теми же доводчиками тормозов (brake assist), поднимающими давление в контурах тормозной системы (в том случае, если водитель резко, но недостаточно сильно нажмет на педаль), уже давно оснащают даже иномарки малого класса. В любом случае, даже продвинутая система автоматического торможения не панацея, и водитель все равно должен быть начеку, ведь надежность этих систем не стопроцентная:

Парковочный ассистент Последние Volkswagen (среди прочих) радуют неумелых водителей всего мира способностью самостоятельно парковаться: достаточно нажимать на педали, при этом руль будет крутиться автоматически. Более того — машина сама подскажет, на какое место ее можно пристроить. Такими темпами глаза водителю будут нужны только для просмотра телевизора за рулем...

Навигационная система Раньше навигационная система была прерогативой дорогих автомобилей, сегодня же недорогую установку может себе позволить каждый. Поколение, которое выросло за игровыми приставками Atari и помнит, что такое dial-up, в свое время самостоятельно знакомилось с родным городом, изучало пути объезда пробок, а в чужих краях спрашивало дорогу у прохожих. Сегодня же никакой необходимости в этом нет – навигатор сам все покажет и расскажет. Ну никакой романтики! Разве что если техника начнет сбоить: навигационные системы регулярно «забывают» сообщить о внезапно возникшей пробке, не говоря уже о том, что сигнал GPS не всегда доступен.

Электронные «ошейники» Неполадки могут возникнуть и в системе стабилизации, оставив водителя наедине с неважно управляющейся машиной (раньше-то инженеры автомобильных концернов предпочитали «механическую» настройку, сегодня же выдающейся управляемости и стабильности добиваются с помощью обильного применения электроники). Но такое все-таки маловероятно: куда больше риск умереть от скуки (скажем, любитель проходить повороты боком за рулем такой машины наверняка будет горько плакать).

Понятно, что вечно ездить на старом и честном подержанном автомобиле с минимумом электроники не получится. Остается только найти какое-то счастье в управлении современной машиной. В связи с этим я хочу задать вопрос читателям: в чем для вас заключается удовольствие от обладания машиной новой эпохи? Может, я просто чего-то не понимаю?

Большинство напрасно смирилось с тем, что необычные и захватывающие вещи происходят только в кино, и что нетипичные автомобили бывают только у Джеймса Бонда или у Бэтмана. В реальной жизни тоже хватает находчивых автомобилистов, оснащающих свои машины полезными дополнениями (особенно в нашей стране). Правда, в реальной жизни такие необычные приспособления, как правило, куда практичнее, чем у супергероев.

МНОГОРАЗОВЫЕ ТОНИРОВОЧНЫЕ ПЛЕНКИ Например, всем известно, что в России любят ездить с тонированными стеклами (сам я не фанат из-за плохой видимости в темное время суток, но мода именно такова). Но за это нынче грозит довольно солидный штраф. Либо плати, либо снимай тонировку с окон. Обычную пленку не приклеишь обратно на стекло (по крайней мере, за две минуты это точно не сделаешь), вот и придумали умельцы необычную, плотную пленку, которую можно много раз снимать-ставить. Раньше она была выполнена в виде «бутерброда» из оргстекла и тонировочной пленки, а сегодня можно встретить и силиконовые пленки, которые липнут к стеклу без клея.

ПОДДЕЛЬНЫЕ СТЕКЛА Помнится, раньше, когда не было таких пленок, некоторые хитрецы при выезде в ту же Европу избавляли себя от необходимости снятия тонировки с помощью… прозрачных стекол, изготовленных из плексигласа и вставленных в проемы на место опущенных основных окон.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ МАСКИРОВКИ НОМЕРА Еще одна актуальная для некоторых водителей штука — приспособление, помогающее скрыть номерной знак (во избежание штрафов, отправленных комплексами видеофиксации нарушений). Существуют как дорогие варианты (например, в США некоторые используют прозрачную электрохромную накладку, которая по нажатию кнопки может мигом скрыть номер. Вот смотри:

Читать подробнее...

Зима ослабила свою хватку и готовится уступить место теплому времени года. Но радость могут омрачить неожиданные проблемы с машиной, возникшие в зимний период. Итак, на что нужно обратить внимание в ходе подготовки своего коня к теплому сезону (помимо правильного выбора резины)?

ПРОВЕРЬ ПОДВЕСКУ Ледяные бугры на дорогах, характерный для холодного времени года разбитый асфальт — все это не лучшим образом сказывается на состоянии деталей подвески и рулевого управления (не говоря уже о таких мелочах, как ступичные подшипники). Естественно, для обеспечения приемлемой управляемости и благоприятного акустического фона вышедшие из строя детали необходимо поменять. И не забудь выставить после этого углы установки колес (проще говоря, сделать сход-развал), иначе новые летние покрышки быстро придут в негодность.

ПРОВЕРЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Реагенты, которые применяют в той же Москве, быстро выводят из строя радиаторы охлаждения у некоторых автомобилей (в группе риска — некоторые модели Mitsubishi, Subaru и Toyota). Даже если радиатору удалось пережить зиму, в его сотах наверняка накопилась грязь, которую, по понятным причинам, перед наступлением теплого времени года крайне желательно удалить (раз уж на то пошло, то генеральная чистка подкапотного пространства в принципе будет не лишней, как и общая ревизия системы охлаждения вместе с заменой антифриза).

ПРОВЕРЬ ТОРМОЗА Элементам тормозной системы зимой приходится непросто, причем не только дискам-колодкам: от соли и грязи закисают направляющие суппортов, а также поршни (в результате с разных сторон могут различаться тормозные усилия, машину может слегка уводить при нажатии на тормоз, а в некоторых случаях после сильного торможения ты можешь ощутить вибрацию руля и педалей). Такое сравнительно часто наблюдается, например, у некоторых моделей Nissan. Лечится это просто: покупкой ремкомплекта суппортов (вопрос 1-2 тысяч рублей — именно столько он стоит на одну ось), разборкой тормозов с последующей чисткой, смазкой и заменой поврежденных резиновых элементов.

А ТАКЖЕ НЕ ЗАБУДЬ: поменять покрышки, щетки стеклоочистителей, моторное масло на смазку с «летним» индексом вязкости, и, наконец, отполировать рассеиватели фар (за зиму они могли помутнеть). Удачной эксплуатации!

Фото: Fotolia/PhotoXPress.ru

Направление: Переславль-Залесский
Достопримечательность: синий камень, один из немногих подлинных ритуальных объектов, сохранившихся со времён языческой Руси; после дождя меняет свой цвет с серого на синий
Что взять с собой: термос, перекус и девушку

Путешествия на машине — одно из моих самых любимых занятий. В зимние месяцы я далеко от Москвы не уезжал, а с началом весны все-таки решился возобновить традицию и снова начать стрелять в дальнобой по интересным местам.

Для разминки решил сгонять в интересное местечко неподалеку от столицы — к синь-камню, что рядом с Переславлем-Залесским. Таинственный камень привлекает туристов из многих городов страны.

Проведя ревизию подвески, заменив масло в двигателе, а заодно проверив давление в шинах моего «болида», мы отправились в путь. Доехать до указанного места оказалось нетрудно: от Москвы все время прямо, по Ярославскому шоссе до самого Переславля, затем нужно пересечь город и свернуть налево, под указатель на Никитскую слободу. А дальше...

Без приключений не обошлось. Проехав мимо Никитской слободы и села Городище, мы успели было обрадоваться, увидев красиво оформленный указатель (с переводом на английский язык!) с надписью «Cиний камень». Но сам валун упорно не хотел показываться. Заехав в лес, мы решили свериться с навигатором, который... благополучно завис (ужель сказки про аномальщину — вовсе не сказки?). После десяти минут замешательства девайс нам все-таки сообщил, что Плещеево озеро, на берегу которого и находится камень, мы проехали.

Тогда мы решили ориентироваться по рассказам местных — язык до Киева доведет, как говорится. Вот только где ты их найдешь в столь поздний час? Фортуна оказалась на нашей стороне, рассказчик охотно объяснил нам, куда нужно ехать. Оказалось, надо было искать табличку c надписью «Пешеходный переход» (она на той дороге единственная). Рядом с ней — тропинка, ведущая прямо к камню.

Сам камень расположился в живописном месте: замерзшее озеро, за которым виднеются огни тихого Переславля, чистое поле, холмы... На вид он не очень прочный, нам даже показалось, что он полый. У нас была возможность спокойно изучить этот уникальный камень, благо, ночью к нему не ездят туристы, верующие в чудотворную силу этого сакрального для древних язычников объекта.

Наш транс прервал возникший из ниоткуда пожилой мужчина, который, как выяснилось, решил половить рыбу именно ночью, именно в полнолуние и именно на льду рядом с этим камнем. Разговорившись с ним, мы еще раз услышали вычитанный в интернете рассказ о том, как после неудачной попытки людей перетащить камень по льду (лед треснул и валун утонул), тот через какое-то время снова оказался на своем месте (ключевой момент в этой истории — он переместился туда сам!). Наш случайный знакомый рассказал о том, что он не верит во все эти сказки, но все же подтвердил другую услышанную нами ранее историю о том, что камень пытается «провалиться сквозь землю»: «мол, когда я был маленький, помню, мы на этот камень залезали» (притом, что на момент нашего визита он торчал над поверхностью ну максимум сантиметров на 30-40, ну не мог же ночной рыбак быть в детстве лилипутом!).

Девушка моя от нашей поездки оказалась в восторге. Впереди у нас много интересных маршрутов, о которых я обязательно расскажу тебе.

Журналисты, психологи и другие деятели культуры и науки потратили немало времени на то, чтобы провести тьму причинно-следственных связей между цветом автомобиля и характером его владельца (или, например, безопасностью на дороге): то ли спокойные люди выбирают зеленые машины, то ли они спокойными становятся, купив зеленый автомобиль — с ходу и не разберешься. Вот и я решил побаловаться и сформулировать собственные рассуждения на эту тему.

БЕЛЫЙ Этот цвет предпочитают экономные люди, практически любая белая машина смотрится достойно (в большинстве прайс-листов стоимость стандартной комплектации указана как раз для белых авто, остальные цвета предлагаются за доплату). Как ни странно, белый цвет зачастую выглядит чистым даже тогда, когда машина слегка грязная (по крайней мере, если ее разглядывать на некоторой дистанции) — тем более весомый аргумент для эконома, у которого нет желания часто заезжать на мойку.

Читать подробнее...

Существование современного автомобиля сложно представить без музыки. Чтобы водителю на дороге не было скучно, инженеры научили машину, помимо рева мотора, воспроизводить различные мелодии. Однако мало кто задумывается на тему того, что музыка влияет на поведение автомобиля не меньше, чем, скажем, покрышки, свечи зажигания или плескающийся в баке бензин. Разница только в том, что музыкальный «тюнинг» в большинстве случаев — бесплатный.

Так, если из колонок доносится что-то спокойное (классика, джаз или что-то относительно современное типа Alizee или Enya), то у автомобиля заметно снижается расход топлива. Не веришь — попробуй сам.

Что касается рока и прочей тяжелой музыки (The Offspring, Linkin Park), то она заметно давит на «блок управления» между рулем и сиденьем — водителя, в результате чего управляемость становится рваной, быстрее изнашиваются тормозные колодки, а вдобавок появляется риск повреждения кузовных панелей.

Если из колонок звучит рэп, то машина, как правило, перестает метаться, расход топлива снижается (в отдельных случаях у машины автоматически возникает ограничитель скорости, выставленный на уровне даже ниже среднего темпа потока). Замечено также назойливое дребезжание стекол, которое действует на нервы водителям соседних машин и которое обычно не берутся исправлять в сервисных центрах.

Льющийся из динамиков регги любую современную машину превращает в некое подобие Mercedes-Benz S-klasse W221: и плавность хода по ощущениям возрастает, и раздражающих шумов в салон проникает меньше. Даже окружающий мир за окнами становятся светлее и радостнее.

А если в головном устройстве оказался диск с воодушевляющей музыкой (для меня это Moby, некоторые медленные композиции ростовского коллектива «ППК», а также несуетливая попса типа Supafly), то двигатель раскручивается веселее (по ощущениям прибавка мощности составляет процентов 5-7 точно), рулевое колесо наливается приятным «весом», да и в принципе, перемещение становится похожим на полет, быстрый, невесомый и плавный.

Все вышеперечисленное, разумеется, применимо только к моей машине и мной за рулем Возможно, результаты твоего «музыкального тюнинга» несколько отличаются. Если так, то какую музыку ты предпочитаешь слушать за рулем, и как она влияет на поведение твоего автомобиля? 

На дороге немало автомобилистов, перемещающихся словно в танке, то есть по своей программе. Таким нет дела до остальных участников движения. Но некоторые не прочь между собой пообщаться, и, поскольку кричать несподручно, для этого они выработали целую систему использования световых сигналов.

Например, с помощью головной оптики (передних фар) можно:

1. Предупредить о стоящих на трассе полицейских, давая понять, что необходимо снизить скорость, а также предупредить об опасности. Для этого достаточно два раза мигнуть дальним светом фар или, реже, моргнуть поочередно сначала одним, а потом другим поворотником.

2. Потребовать уступить себе дорогу (долгое включение дальнего света) или, наоборот, дать другому водителю понять, что ты ему дорогу уступаешь (короткий выстрел дальним).

Возможности использования задней оптики (задних фар) несколько обширнее:

1. Аварийкой можно сказать другому водителю спасибо (альтернативный вариант — быстрое нажатие на педаль тормоза, которое можно еще интерпретировать как «Эй, сбрось дистанцию» при определенных обстоятельствах). Другое толкование такого сигнала (в зависимости от ситуации) — «извини» или «выключи дальний свет».

2. Помочь себя обогнать (если ты за рулем большегрузной машины). Если ситуация не способствует обгону, то включается левый поворотник. Если препятствий нет, то включается правый поворотник. Жаль, не все водители большегрузных машин культурны, но такие на дорогах все же встречаются.

3. Задние фонари (вместе с фарами) позволяют собрать колонну, согласовав определенные действия со всеми ее участниками. Например, при поочередном обгоне тихоходной машины опознать «своего» помогут два коротких выстрела дальним светом. Если в ответ получен сигнал аварийкой, то ты уперся в «своего». А вообще, движение в колонне — тема сложная, достойная отдельного поста.

Теперь твоя очередь рассказывать: какие еще сигналы ты наблюдаешь на дорогах (возможно, тебе известны альтернативные толкования описанной выше световой «мимики»)?

Фото: SIM-Фотостудия

Сильные морозы, сковавшие с середины января среднюю полосу, постепенно проходят, но тепла ждать осталось еще месяц-полтора. А значит, с холодным запуском вполне еще могут возникнуть проблемы. Как их избежать?

1. Проверь общее состояние машины. Система зажигания (катушки, распределитель, свечи, высоковольтные провода) и топливная система (магистраль, фильтр, бензонасос, форсунки) должны быть в хорошем состоянии, иначе в сильный мороз ты рискуешь никуда не уехать. То же касается аккумулятора и генератора: если аккумулятор не принимает заряд, а генератор его, наоборот, не выдает, то стартер может в один прекрасный момент и не сработать.

2. Замени масло. Вязкость масла (холодная вязкость отражена в первой цифре маркировки: в обозначении «5W30» именно цифра 5 отражает холодную вязкость, и чем ниже цифра — тем жиже масло при низкой температуре) сильно влияет на пусковые качества. Чем сложнее маслонасосу качать смазку, тем тяжелее стартеру крутить двигатель (а он не всесильный).

3. Будь внимателен к некоторым деталям. Например, на машине с МКПП — еще на месте выжимай сцепление (чтобы стартеру не приходилось прокручивать коробку, полную собственного застывшего масла). Также можешь попробовать чуть поддерживать открытой дроссельную заслонку с помощью педали газа — для лучшей продувки. Перед запуском хорошо бы ненадолго включить дальний свет, дабы слегка «взбодрить» (разогреть) аккумулятор. Кроме того, в некоторых случаях имеет смысл повернуть ключ в замке зажигания до рабочего положения, не запуская при этом машину (вместо этого выждав несколько секунд, пока топливо не дойдет до форсунок, а в случае с дизельными машинами — пока свечи накаливания не нагреют камеру сгорания).

4. Отапливаемый гараж — радикальное решение проблемы холодного запуска. Правда, не всем доступен такой вариант. Куда проще установить автозапуск (он неприменим для автомобилей с МКПП, чьи владельцы оставляют их «на передаче», плюс вопрос «заведется или нет» все равно остается открытым). Можно установить и предпусковой подогреватель двигателя типа Webasto (к моменту запуска двигателя тот будет тепленьким, а технические жидкости своей консистенцией не будут похожи на кисель).

Если удалось двигатель запустить, то нелишним будет его прогреть на месте хотя бы минуты 3-5, после чего рекомендуется ехать спокойно (не позволяя двигателю крутиться выше 3 000 оборотов в минуту) до тех пор, пока мотор не достигнет рабочей температуры. Тогда, кстати, можешь и «отопитель» включить на полную (если сразу его включить, то, во-первых, он просто не будет работать — антифриз, который и сообщает салону тепло, еще не нагрелся, а вдобавок, сам двигатель прогреваться будет медленнее).

У тебя есть свои хитрости? Добро пожаловать в комментарии.

Хороший автомобиль — штука дорогая. Несмотря на это, охотников «сэкономить» на системе защиты от угона хватает. Только в столице за сутки от своих владельцев уходит около 50 автомобилей, большинство из них — дорогие и свежие авто. Недорогие машины тоже попадают в группу риска. Как не остаться без автомобиля? Вот несколько полезных советов.

1. Самая верная защита от угона — сделать свой автомобиль максимально ярким. Например, розовый Toyota Land Cruiser 200 не будет угонять никто. Смысл в том, чтобы автомобиль внешне был сплошной «особой приметой»: красивые колесные диски, экстравагантная покраска (в несколько цветов, с применением винила), аэродинамический обвес. Скрыться на такой машине будет труднее, и если стоит выбор, угнать твою машину или такую же машину соседа, но стоковую — вор выберет второй вариант.

2. Платная охраняемая стоянка — неплохой способ спасти машину от угона. Но стоянка стоянке рознь: от угона спасет только действительно хорошая, на которой охранники проверяют документы при выезде, и у которой нет «слепых» запасных выездов. Обычный гаражный комплекс не панацея, скорее, даже наоборот: гараж позволяет ковыряться с машиной в попытках ее завести сколько угодно времени, а охране, как правило, нет особого дела до того, кто и на чьей машине выезжает из комплекса. Даже если тебе удалось найти хорошую стоянку, не забывай о том, что за ее пределами машина все равно останется уязвимой.

3. Внимательность и здравый смысл — без этого тебе не обойтись, если хочешь продолжить ездить на личном авто. И тут речь идет вовсе не только о том, чтобы не выбегать в ларек за минералкой, оставив ключи в замке зажигания. Случается, что новую машину уводят спустя короткое время после прохождения дилерского ТО. Некоторые нечистые на руку сотрудники официальных сервисных центров во время обслуживания перепрограммируют блок сигнализации вместе с брелком, дабы сломать защитный «канала общения» между ними и спокойно открыть потом машину «своим» брелком. Защититься от этого несложно: нужно просто приехать на ТО со вторым комплектом ключей. Если машина «не узнает» второй брелок — это повод насторожиться (в таких случаях непременно нужно высказать свои претензии сервису, мол, «почему ключ перестал работать?»).

4. Если знающий угонщик поставил себе цель увести машину, то он это с большой долей вероятности сделает. Задача противоугонной системы — заставить его потратить на это как можно больше времени. И одной покупной системой тут не обойдешься: матерые специалисты легко и быстро с ними разделываются. Но если, помимо покупной сигнализации, стоит еще и механическая защита (скажем, блокировка КПП), — дело усложняется. А если где-то спрятана «секретка» (например, у одного моего знакомого в районе пепельницы был установлен малозаметный магнит, и пока на магнит не положишь гвоздик — машина не заведется), то вор потратит еще больше времени. Если ему повезет — он уведет машину, если нет (скажем, ему надоест возиться или обстоятельства в виде внезапно возникшего экипажа полиции заставят) — он уйдет ни с чем. Тут встает проблема поиска хорошего специалиста по электронике, дабы тот установил качественную защиту. От владельца машины тоже кое-что зависит: например, не стоит ставить машину там, где злоумышленники могут позволить себе ее «обрабатывать», практически не привлекая к себе лишнего внимания.

5. Еще один радикальный способ защиты от угона — выбрать такую машину, которую угонщики привыкли обходить стороной. В списке самых угоняемых машин в Москве можно обнаружить BMW X5, Toyota Camry, среднеразмерные седаны Mazda 6 и Honda Accord, кроссоверы Toyota RAV4 и Honda CR-V, Toyota Land Cruiser 200, а также компактные Mazda 3, Mitsubishi Lancer и Ford Focus. Выбрав, например, какой-нибудь корейский или французский автомобиль (или даже японский, которого нет в списке самых угоняемых машин), можно не только меньше опасаться за его сохранность, но и сэкономить на КАСКО. Кстати, огорчу тех, кто уповает на нее при покупке нового автомобиля: у многих компаний выплата компенсации осуществляется не сразу, а после приостановки органами правопорядка уголовного дела по факту угона (в связи с прекращением «активного поиска» машины). А это может произойти и через несколько месяцев после того, как машину увели...

А у тебя какие есть способы уберечь свое авто?

Фото: Fotolia/PhotoXPress.ru

Зачастую мы забываем, что женщины — это женщины, что с ними можно разговаривать отнюдь не обо всем. И вот тогда-то мы и начинаем рассказывать им о всяких системах турбонаддува, об отличиях между тормозными системами Porsche 911 и 911 Turbo, начинаем использовать непонятные термины типа «интеркулер», «суппорт», «ДПДЗ». Им это не интересно (большинству). Однако то, что с женщиной нельзя поговорить о машинах, — миф. Еще как можно. Вот тебе несколько советов о том, как это сделать правильно:

1. Тема разговора должна быть понятной для девушки. Тут я тебя не удивил, но очень многие именно об этом и забывают. Ты точно заметил, что женщина — хороший консультант в вопросах качества материалов отделки салона (кстати, именно поэтому у многих ведущих автопроизводителей именно женщины трудятся над выбором этих самых материалов). Так и поговори с ней об этом, узнай ее мнение.

2. Запросто обсуждай с ней эргономику, профиль сидений, эффективность работы климатической установки — в этих вопросах часто можно услышать полезный фидбек.

3. Мягкость подвески, ощущение скорости, шумоизоляцию — в общем, вопросы, связанные с ездовым комфортом, тоже вполне можно обсудить с женщиной: дамы обычно тонко улавливают разницу в этом вопросе между разными автомобилями.

4. А вот от обсуждения динамики же лучше воздержись: об интенсивности разгона каждый судит в зависимости от своего прошлого опыта общения с быстрыми автомобилями. Со мной ездили девушки, которые до смерти пугались при наборе скорости, притом, что были и другие, у которых та же машина не вызывала никаких эмоций.

5. Наконец, вести с женщиной «гуманитарные» беседы на тему стиля или «духа» автомобилей — сплошное удовольствие. И я имею в виду вовсе не реплики из серии «мне вон та красненькая понравилась»: встречались дамы «в теме», которые вдохновенно рассказывали о неповторимом духе, скажем, автомобилей Alfa Romeo, о том, чем им эти машины так нравятся. Много новой информации не узнаешь, но получаешь огромное эстетическое удовольствие от процесса.

Теперь вопрос: мужики, у вас общение на автомобильные темы складывается с противоположным полом? Какие темы они находят близкими и понятными? 

Фото: SIM-Фотостудия

С наступлением очередного нового года в жизни автолюбителей произошла маленькая революция: последовав примеру цивилизованных государств, власти отменили государственную монополию на проведение технического осмотра транспортных средств. В этом есть как свои плюсы, так и минусы.

ПЛЮСЫ:

1. Должно сократиться время прохождения процедуры. 

Однако пока непонятно, как все будет выглядеть на практике. Хватит ли пунктов проведения ТО в том количестве, в котором частные компании подали заявки в РСА (не будем забывать и о том, что большинство этих компаний никогда не занималось проведением ТО, а значит, какое-то время уйдет на то, чтобы поставить процедуру на поток). Не говоря уже о том, что проблема нехватки новых талонов пока еще актуальна, хоть и говорят, что ее успешно решили.

2. Неисправных машин на дорогах должно стать меньше, ведь «купить» частную организацию будет очень сложно или невозможно: она же в случае аварии будет отвечать за ее последствия (если установят, что причиной ДТП стала поломка автомобиля), стало быть, станет себе дороже выдавать талон ТО «налево» (могут и лицензию за такое отозвать).

Однако уже стало известно о случаях мошенничества (страховые компании выдавали полисы ОСАГО без фактического осмотра автомобилей).

3. Не нужно больше возить с собой талон ТО: автоинспекция уверяет, что достаточно будет иметь при себе подтверждение того, что машина застрахована (страховку автомобилю, который не прошел техосмотр, не оформят).

Однако на практике инспекторы по-прежнему просят взглянуть на талон ТО: в ПДД изменения не внесли, и водитель обязан иметь при себе талон. Другое дело, что ответственность за отсутствие такого полиса отменили (по крайней мере, для водителей обычных легковых автомобилей). Стало быть, полицейскому можно без зазрения совести заявить: «Талона ТО у меня нет». При этом никаких санкций последовать не должно, правда, если талон ТО все-таки имеется, то его желательно предъявить по просьбе сотрудника автоинспекции, не то припишут неповиновение в ответ «умному» автомобилисту, который решил права покачать.

4. Талон ТО теперь привязан к конкретному автомобилю, в нем нет графы «владелец» или «государственный регистрационный знак». Значит, при продаже автомобиля можно просто передать талон ТО новому владельцу, и у того не будет необходимости его менять (а раньше нужно было). В случае, если до окончания срока его действия останется больше полугода, можно будет спокойно пойти и купить страховку.

Если же до окончания срока действия талона ТО останется меньше полугода, то страховку не оформят. Как мы знаем, именно таким способом власти установили контроль за тем, чтобы автомобилисты везли машины на техосмотр. Они «привязали» каждого к ответственности за отсутствие страховки (именно за это теперь будут жестко наказывать). Для многих автомобилистов это станет проблемой, но только в этом году. В дальнейшем же прохождение техосмотра и получение страховки будет проходить в рамках одного мероприятия, но пока кому-то, возможно, придется проходить техосмотр, не дождавшись окончания срока действия имеющегося талончика (ничего трагичного в этом нет, учитывая, что в прошлом году государство обрадовало значительное число автомобилистов продлением старых талончиков на год).

Кстати: притом, что талон техосмотра может быть еще пригодным к использованию, исчерпавшая себя страховка вполне может теперь стать поводом для поездки на пункт проведения ТО на эвакуаторе. А раньше на эвакуаторах, наоборот, катались машины с истекшим талоном ТО.

Тебе уже довелось прочувствовать на своей шкуре новый порядок? Действительно ли очередей стало меньше, все ли работают по-честному (не выдумывают ли частные конторы несуществующие неисправности, берут ли они деньги мимо кассы)? Кто-нибудь сталкивался, возможно, с тем, что полицейские грозят оштрафовать или увезти на спецстоянку машину с истекшим талоном ТО, но с действующей страховкой?

Фото: РИА Новости

Недавно мой товарищ нашел на улице кошелек, утерянный неким американским туристом. Друг мой не поленился и через популярную социальную сеть нашел этого иностранца (тот оказался тренером по тайскому боксу, приехавшим в Россию на заработки) и договорился с ним встретиться.

Оказался на этой встрече и я — в качестве переводчика. Посидев с нашим гостем в баре (он оказался в диком восторге от такого разрушительного удара по стереотипам, связанным с Россией: он совершенно не ожидал, что ему вернут кошелек и даже денег оттуда не возьмут), мы решили ему устроить культурную программу и покатать сначала по Москве, а потом и по области.

Тут-то гость и испытал настоящий культурный шок. Вот что его удивило.

ПИВО. Первым делом он спросил, можно ли ездить в машине с открытой бутылкой пива (у них, оказалось, нельзя). Но, даже получив утвердительный ответ (приправленный обильным гоготом), наш гость все равно начал суетливо прятать бутылку при виде стоящей у обочины патрульной машины (несмотря на то, что у гаишников дел хватало: они приехали аварию оформлять).

ГИБДД. Не укладывалось в голове американца то, что российским полицейским даже такие серьезные нарушители спокойствия (распивающие пиво на пассажирских сиденьях, негодяи!) могут быть неинтересны. Что сказать, привык к вечно бдящим американским правоохранительным органам...

ДОРОГИ. Наш товарищ восторженно рассматривал широкие московские проспекты (которые он то и дело норовил обозвать «автострадами»). Не менее сильное впечатление на него произвели узкие подмосковные дорожки: освещения — ноль, везде на полотне валяется мусор, стоящие на обочине дома, по его признанию, словно материализовались из какого-нибудь фильма ужасов...

ВОДИТЕЛИ. Не мог он спокойно смотреть и на то, как у нас водят: с одной стороны, его удивляла принципиальная неуступчивость многих водителей. При этом он отметил, что наши водители зачастую с абсолютно непробиваемым спокойствием относятся к творящемуся на дорогах хаосу: все ведут машину так, как хотят, постоянно перестраиваются, но никто на это не обращает внимания (в «штатах» человек, играющий в шашки, наверняка бы выделился из серой массы).

Да уж... Помнится, когда-то и я сам это все на себе испытал. Но тогда и времена другие были: народ плевал на ПДД хлестко (хорошо помню, как на воскресном Минском шоссе машины массово выливались сначала на разделительную, а затем и на встречную полосу). Но на американскую психику даже нынешняя дорожная обстановка производит сильное впечатление. Неужели за бугром порядка настолько больше?

Воспользуюсь случаем и задам вопрос в студию: часто ли ты бываешь за границей? Куда ездишь, берешь ли там машины напрокат? Если да, то что ты там интересного для себя отметил? Тем же, кого нелегкая не заносила на чужбину, предлагаю вспомнить российские дороги 10-15 летней давности: сильно ли с тех пор все изменилось?

А почему бы и нет! Читатели этого блога уже давно в курсе, что я обожаю автопутешествия: много их у меня было, на разных машинах, в разное время года, в том числе и зимой. Вот несколько дельных советов тем, кто соберется в путешествие на машине прямо в новогоднюю ночь (некоторые из советов универсальны и будут полезны для всех, кто не отправляет машину на всю зиму в гараж).

Зимняя дорога — штука опасная. И чтобы благополучно добраться до места назначения, нужно грамотно подготовиться. Первый совет очевиден: необходимо проверить шины. Если на сухой летней дороге можно худо-бедно ездить на лысой резине, то зима предъявляет куда более высокие требования к состоянию протектора. Давление в шинах тоже нужно контролировать: известно, что оно снижается по мере падения температуры.

Эксперты советуют зимой не увлекаться активным воздействием на органы управления: сцепление колес крайне желательно полностью сосредоточить на выполнение одной задачи. Иными словами, тормозить стоит перед поворотом, да и разгоняться стоит уже после него, когда колеса сориентированы вперед. Не заставляй их разрываться между несколькими задачами, иначе возрастает риск потери сцепления с дорогой.

О том, что на скользкой дороге стоит повышенное внимание уделить дистанции до впередиидущей машины вместе со скоростью перемещения, говорить излишне. Но все же помни о том, что слишком низкая скорость едва ли не опаснее слишком высокой. Она провоцирует других, более смелых участников движения на совершение обгонов, которые, в свою очередь, могут привести к аварийной ситуации.

Ну и напоследок — набор зимнего путешественника. На всякий случай в дорогу желательно взять с собой аптечку, фонарик, лопату, трос, кабели для прикуривания, перчатки, одежду (которую не жалко), еду (которую можно употребить в пути и которая быстро не портится), а также бутылку шампанского.

Всем путникам желаю благополучно добраться до места проведения праздника и качественно его отметить. Всех поздравляю с наступающим 2012-м годом, желаю ровных дорог, качественного бензина, больше лошадиных сил и меньше полосатых жезлов. До встречи в новом году! 

Хочешь иметь тачку покруче и побольше? О вкусах, как водится, не спорят: каждый в своей жизни окружает себя таким антуражем, который ему по вкусу. Но лично я серьезный джип на дорогах Москвы воспринимаю как недоразумение.

Если владелец такой машины — дачник (охотник, рыбак), то полный привод, высокий дорожный просвет и вместительная кабина ему действительно необходимы. Вопросов нет. Но если человек большую часть времени разъезжает по гладкому асфальту, а в кузове возит преимущественно воздух, то зачем ему этот дом на колесах? Купленный на заработанные кровью и потом деньги джип подарит тебе кучу проблем.

1. Выбрав для ежедневных поездок внедорожник, ты жертвуешь управляемостью и устойчивостью на трассе (много раз слышал о том, что внедорожники-де на высоких скоростях стабильны, но это не более чем иллюзия, на деле большие скорости на трассе часто заканчиваются переворотами авто).

2. Настоящий внедорожник потребляет топливо с аппетитом, при этом для достижения тех же скоростных качеств, какими может похвастаться обычная легковая машина, внедорожнику требуется значительно больше лошадиных сил (а это, помимо дополнительных затрат на топливо, обернется для тебя и повышенным транспортным налогом).

3. Для внедорожника накладно покупать запчасти, колеса, да и в принципе плановое ТО проходить куда дороже (хотя бы потому, что у многих моделей нужно менять масло в элементах системы полного привода, да и дизельный двигатель требует частого посещения автосервиса).

И ради чего владелец внедорожника идет на такие жертвы? Распространенный аргумент — «высоко сижу — далеко гляжу». Неубедительно: владельцы джипов на дороге в принципе не любят долго думать, предпочитая маневрировать по своей программе (иными словами, перестраиваясь по праву сильного). Так и какой толк от возможности просматривать дорогу далеко вперед? Разве что понадобится приготовиться к торможению...

Еще один частый аргумент — спокойствие. Мол, за рулем джипа я всегда припаркуюсь в сугробе, я никогда не застряну в снегу... Вообще, полный привод – палка о двух концах: с одной стороны, четыре ведущих колеса обеспечивают отменное ускорение на скользком покрытии, в том числе в повороте. Это отмечает каждый владелец легковой машины с полным приводом («зима — наш сезон!»). Однако поверив в то, что море тебе по колено, однажды ты можешь столкнуться с тем, что экстренное торможение на снегу или льду протекает по той же схеме, что и у «недоприводов». То есть без дополнительного преимущества.

Так есть ли у внедорожников в городе хоть какие-то преимущества, по сравнению с обычными авто? На мой взгляд, нет. У джипов есть свое амплуа, и многие используют такие машины по назначению. Но полно и таких людей, которые «держат медведей в городских квартирах». А в таком качестве внедорожники абсолютно бесполезны (и даже вредны). В отличие, скажем, от кроссоверов, которые по ходовым качествам и стоимости содержания мало чем отличаются от легковых машин (превосходя их в просторе и практичности).

Не согласен? Добро пожаловать в комментарии. 

Фото: Fotolia/PhotoXPress.ru

Когда-то давно известный английский писатель Сомерсет Моэм выдал гениальную фразу о том, что «жизнь слишком коротка, чтобы делать для себя то, что могут для тебя сделать за деньги другие». Проникнуться этой цитатой имеет смысл каждому автомобилисту, особенно если он увлекается таким непростым занятием, как тюнинг. В противном случае владение автомобилем превратится в сплошной ад на ровном месте.

Очень жаль, что мне в свое время никто этого не объяснил. Возможно, это позволило бы мне избежать многих ошибок. Например, в далеком 2007-м году я, вместо того, чтобы платить солидные деньги за криво сваренную прямоточную выпускную систему для своего атмосферного Toyota Mark II, сразу купил бы за символические деньги стандартный выхлоп от скоростной версии Tourer V. Вообще, компоненты, снятые с более мощной версии твоей же машины — качественное и недорогое решение. Жаль только, что я к пониманию этого простого факта пришел методом проб и ошибок...

Если бы я послушался старших товарищей, то я мог бы избежать многих лишних затрат при доводке своего турбового Toyota Chaser. Говорили мне, не экономь на интеркулере, ставь фирменный комплект, в нем ты все хомуты найдешь, и силиконовые трубки, и металлические пайпы (да и качество высокое, теплообмен гораздо эффективнее, чем у китайского изделия).

Но нет, вместо того, чтобы потратить 18.000 рублей на кит Greddy — купил «универсальный» охладитель за 6.000 рублей. Это же сколько бензина в бак можно залить на сэкономленные деньги! Но потом сбереженные средства начали испаряться: я докупал отдельно силикон, силовые хомуты, а пайпы искал по сусекам (некоторые из них я заказывал в специализированных конторах). В итоге экономия получилась мизерная, а времени и нервов было потрачено уйма (на поиск мелочей, на подгонку кулера и пайпов). Результат? Встало кривовато, качество оказалось ниже, чем у фирменных комплектов...

Историй таких я могу рассказать еще множество: и о том, как я решил заменить прокладки в гидравлической плате АКПП вместо того, чтобы заказать так называемый «контрактный» агрегат (в итоге все равно его пришлось заказать), и о том, сколько было убито моторов руками тех, кто очень хотел установить турбину, но пожалел денег хотя бы на нормальный радиатор охлаждения... Суть этих историй простая, и сводится она к крылатой фразе, вынесенной в заголовок этого поста. Жизнь регулярно подтверждает простую истину о том, что скупой платит дважды, а то и трижды.

Со временем я пришел к тому, что глупее жесткой экономии ничего быть не может: энергию, направленную на тотальную экономию, куда эффективнее направить на то, чтобы больше зарабатывать. Сокращать бюджет можно ровно до нуля, а возможности для роста доходов бесконечны. Конечно, транжирство — тоже отнюдь не добродетель: как мне кажется, тут важно соблюсти баланс. То есть особо не жалеть денег, но при этом не позволять себе пускаться в откровенно неразумные траты. Например, покупая тормозные колодки, не стоит тратить деньги на самый дешевый неоригинал. При этом приобретение оригинальных накладок необязательно! Автопроизводители не сами делают тормозные колодки (фильтры, амортизаторы и так далее), они их заказывают у сторонних фирм и кладут их в оригинальную упаковку: например, для многих японских машин колодки производят известные на вторичном рынке запчастей фирмы типа Akebono, Nisshinbo и Sumitomo.

В общем, я за разумную экономию без крохоборства. Так или иначе, на то, что мои высказывания суть истина в последней инстанции, я не претендую: возможно, кто-то считает иначе. В таком случае добро пожаловать в комменты, для этого они и существуют Возможно, ваш опыт поможет кому-нибудь менее опытному уберечь себя от ненужных ошибок. 

Фото: Fotolia/PhotoXPress.ru

1. Отказаться зимой от машины. Многие автомобилисты на зиму ставят своего коня в стойло, особенно в больших городах, где хорошо развит общественный транспорт. Но не зря ведь говорят, что нельзя считаться настоящим водителем, если ты не провел хотя бы одну зиму за рулем (и неважно, сколько за твоими плечами теплых сезонов): ничто не учит так чувствовать машину (а главное — то, насколько легко нарушить сцепление колес с дорогой), как плотное общение с ней на скользком покрытии. Зимой ты научишься аккуратнее перестраиваться, выбирать безопасную дистанцию, потом и летом ты начнешь водить осторожнее.

2. Установить всесезонную резину. Опыт показывает, что «всесезонка» зимой работает не лучше летней резины: ламелей (податливых прорезей в протекторе, которые и обеспечивают дополнительное сцепление со скользкой поверхностью) на них нет, с такими покрышками машины зачастую начинают беспомощно скользить даже на рыхлом снегу.

3. Установить шипованную резину. Вещь неплохая, но... В крепкий мороз она не особо-то и нужна: сцепление шипованных шин со снегом и льдом обеспечивают все те же ламели, которые можно обнаружить и на так называемой «липучке». Разница в том, что у шипованных шин состав резины зачастую более твердый, чем у «фрикционных»: ламели менее податливые, а значит, растет тормозной путь, ухудшается разгонная динамика... Шипы спасают на льду при небольшом морозе, особенно если лед мокрый, в остальных же ситуациях зачастую выигрывает «липучка».

4. Поменять шины на более узкие, чем летом. В некоторых условиях это действительно нужно: скажем, когда на дорогах слякоть, узкий протектор спасает от «слашплэнинга» (снежно-водяная каша быстрее выводится из пятна контакта шины с дорогой), но это единственное преимущество узких покрышек. На укатанном снегу или на скользком асфальте со снежно-ледяными проплешинами широкий протектор не повредит, а поможет.

5. Забыть про мойку авто. Некоторые автомобилисты принципиально зимой свои машины не моют. Зачем? Неэстетично же, а с прилипшими дверями и замерзшими замками бороться стоит не отказом следить за гигиеной, а посещением нормальных моек, где уплотнители протирают, а замки продувают сжатым воздухом. Состав для размораживания замков тоже помогает в таких ситуациях (благо, баллончик с ним стоит копейки). Кстати, некоторые магазины предлагают WD40 вместо размораживателя — лучше отказаться: смазывать — смазывает, но для размораживания замков не годится.

6. Сэкономить на спичках, как говорится. Например, щеток для очистки машины от снега и льда в магазинах море, и цены на одинаковые на вид образцы могут отличаться в разы. И вот ты покупаешь дешевый образец, начинаешь им чистить лед, попутно пытаясь понять, чем обусловлена такая разница в цене, а через секунду на тебя снисходит озарение в виде отломанного куска скребка...

7. Припарковаться рядом с жилым домом. Если есть вариант поставить машину дальше от какого-либо здания — воспользуйся им. Между прочим, в некоторых дворах уборщики часов этак в шесть-семь утра подают автомобилистам через мегафон вежливую просьбу убрать машины (не сбрасывать же снег со льдом на крыши автомобилей). Приятно же услышать клич, а потом со спокойной совестью еще немного поспать вместо того, чтобы вылезать на холод и переставлять машину? Конечно, это не говоря уже о том, что порой огромные глыбы льда падают с крыш безо всякого вмешательства уборщиков...

Уверен, среди посетителей этого сайта полно тех, у кого водительский стаж больше моего и кто мог бы поделиться бесценным зимним автомобильным опытом. Очень интересно было бы услышать от них, каких ошибок следует опасаться новичкам (и не только) зимой?

Фото: Fotolia/PhotoXPress.ru

Тебе надоел скучный монотонный цвет твоего авто? Решение есть — аэрография. Но стоит ли овчинка выделки? Давай поговорим о подводных камнях процесса разукрашивания твоей машины.

1. Окружающие могут не понять тебя. Если ты решил нарисовать что-то на своем авто просто ради того, чтобы машина выглядела круто, — это одна история. Если решил донести до окружающих какую-то идею — то совсем другая. И вот тут-то и начинаются проблемы. Если рисунок не связан, скажем, с сюжетом какого-нибудь популярного кино (типа «Ледникового периода»), то окружающие могут не понять, что и к чему на твоей машине нарисовано.

2. Даже если идея рисунка, который появится на поверхности твоей машины, кажется тебе предельно прозрачной, то ты можешь столкнуться с еще одной проблемой — как сделать так, чтобы художник четко понял, какой результат ты хочешь увидеть. Попытаешься объяснить на пальцах — рискуешь нарваться на стену непонимания, а наглядно нарисовать сможет далеко не каждый клиент. Вот и приходится открывать графический редактор самому аэрографу, дабы не переделывать потом готовый рисунок на автомобиле. Клиенту понравился виртуальный рисунок — все, можно идти в бой.

3. К сожалению, художник художнику рознь: не всем удается воспроизвести компьютерный эскиз в жизнь со стопроцентной точностью. Многие спешат, нарушают технологию. А она непростая: рисунок накладывается послойно (сначала прорисовывается общий вид, потом уже рисунок по нескольку раз дорабатывается на уровне деталей, причем убывание идет поэтапно, пока не заканчивается на самых мелких элементах). Сколько при этом вырезается трафаретов — не счесть.

4. Машину с аэрографией значительно сложнее продать, чем стандартную. Тут придется искать покупателя если не со схожим мировоззрением, то уж точно со схожим художественным вкусом.

5. Ну и вообще, автомобиль — он и есть автомобиль, а не холст или скала близ древней стоянки кроманьонцев. И в любом виде ему пристало выглядеть автомобилем. В таком свете мне аэрография кажется чем-то неестественным: зачем превращать машину в экспонат музея искусств? Аэродинамический обвес с колесами мне понятны: это ведь не только красота, они несут какую-то пользу помимо этого...

Пробки в Москве — проблема, которая давно каждого московского автомобилиста вводит не то, что в депрессию — в отчаяние. А если учесть, что в ближайшее время планируется глобальная реконструкция МКАД, то жить становится совсем грустно. Но на работу ездить нужно, дома сидеть не будешь. И если уж ситуацию изменить нельзя, то почему бы не попробовать взглянуть на нее с другого ракурса?

Вот несколько советов от наших американских коллег, которые помогут чуть проще отнестись к последствиям непрекращающегося роста численности автопарка и внедрения бесполезных автобусных полос на крупных магистралях Москвы.

1). Есть смысл изменить свое отношение к проблеме в принципе: не стоит заводиться по поводу того, что кто-то перед тобой зазевался на светофоре, да и вообще, можно спокойнее относиться к соседям по потоку. Агрессия по отношению к другим участникам движения — это дополнительный стресс, от которого лучше никому не становится, который вредит не только твоему здоровью, но и портит жизнь окружающим. Кроме того, агрессивный водитель рискует попасть в аварию (а это дополнительные потери времени и нервов, в том числе для тех, кто оказался сзади из-за образовавшейся в результате ДТП пробки). Если не получается изменить свое отношение к миру, то попробуй изменить свой режим: вставай раньше, чтобы точно успеть на работу и не нервничать по пути.

2). Хороший способ отвлечься — увлекательная радиопередача. В идеале — какая-нибудь программа, которая не грузит («Маяк» и «Эхо Москвы» переключаем). Мое настроение поутру регулярно поднимает утренняя программа радио NRJ (не сочтите за рекламу): весело, увлекательно, но не настолько, чтобы отвлекать от управления машиной.

3). Если радио не для тебя (например, кто-то на дух не переносит навязчивую рекламу), то любимая музыка, записанная на болванку или флэшку, поможет снять раздражение в утренней пробке.

4). А еще устройся за рулем поудобнее: опусти руль пониже (чтобы руки не напрягались), расслабь плечи, выстави поясничный подпор так, чтобы он поддерживал спину (поначалу ощущаешь дискомфорт, будто он впивается в спину, но в долгой поездке этот валик сильно спасает), а главное — не выставляй на печке режим «Ташкент» (у сонного водителя в сильно нагретом салоне снижается способность концентрироваться).

5). Еще один дельный совет — выбирай красивые маршруты, благо, Москва — «зеленый» мегаполис, в котором много парков и деревьев, не говоря уже о том, что у нас много живописных набережных. Другое дело, что по ним едешь, как правило, заметно дольше (столичные «огороды» больно узкие).

Выверенный, подкрепленный данными научных исследований американский опыт — это, конечно, здорово, но хотелось бы услышать голос нашего смекалистого народа: какие у вас есть рецепты для ускорения своего передвижения по пробкам? Как вы коротаете время в заторах (не всем же по вкусу крутиться и ездить дворами)? Может, вы предпочитаете общественный транспорт, пешую прогулку, велосипед или скутер (не в это время года, понятное дело, а, скажем, летом)?

Фото: trinixy.ru

Никогда не замечал, что твой сосед безумно похож на своего бульдога? С машинами то же самое. Владельцы авто зачастую идентифицируют себя со своими машинами. Теперь тебе ясно, почему одни участники дорожного движения более склонны к агрессии (которая за рулем слишком часто заканчивается плачевно), чем другие? Они воспринимают окружающее пространство как продолжение своего личного.

Давай разберемся, на каких авто ездят самые опасные водители. Ты ошибаешься, если думаешь, что среди них только владельцы новеньких седанов представительского класса или крупных внедорожников. Раз на раз не приходится, встречаются и очень спокойные личности за рулем таких авто. Но в целом они ведут себя довольно нагло, уступать дорогу не склонны, а попытку подрезать воспринимают как личное оскорбление. Оно и понятно: на дороге такая машина, как амбал в метрополитене, который привык, что перед ним все расступаются.

Замечал, что довольно неуступчивыми оказываются дамочки, особенно за рулем таких машин, как Toyota RAV 4: в пробке они зачастую всеми силами стараются не пустить в свой ряд ту вероломную сволочь, что посмела нарушить их пространство, вплоть до того, что провоцируют аварию резким и сильным нажатием на газ (милые дамы, вам бы сначала к психотерапевту, а потом уж за руль).

Водители «Газелей», «Портеров» и маленьких развозных фургончиков тоже не отличаются спокойствием: хаотичные и агрессивные перестроения без включения поворотников, да и чужих в своем ряду видеть они тоже не любят... У них тяжелая работа: когда ноги тебя кормят, ты вынужден ими перебирать, что называется, на износ...

Как ни странно, водители спорткаров (и суперкаров до кучи) спокойны и уступчивы, а также в большинстве своем довольно вежливы (они часто склонны мигать «аварийкой», мол, «спасибо»). А все потому, что эти ребята в принципе воспринимают мир весело и местами чуть неадекватно: для них поток — это не поле боя, это игровое поле, на котором другие участники движения не потенциальная угроза, а всего лишь препятствие, которое надо быстрее объехать. А в пробке мы успокаиваемся и балдеем от спадающей волны счастья и драйва. Кажется, таким водителям присущи штрихи психологического портрета сильного спортсмена: я почти никогда не видел, чтобы, к примеру, штангист был чрезмерно агрессивным, скорее наоборот.

Впрочем, владельцы быстрых машин часто используют их по назначению, создавая определенное напряжение на дороге. Но этот факт с лихвой компенсируется тем, что большинство повернутых на быстрых машинах людей обладает отменными водительскими навыками, пониманием того, как нужно действовать в критических ситуациях, а также недюжинной реакцией. Это не говоря уже о том, что опытные «спортсмены» имеют холодную голову на плечах, которая молниеносно просчитывает все возможные риски во время движения.

А вот водители околоспортивных «овощей» типа Mazda 3 или BMW младших серий (особенно с каким-нибудь бесвкусным тюнингом типа виниловых наклеек или затемненной китайской оптики с «ангельскими глазками») часто агрессивны, а свое пространство перед собой бдят, точно сторожевые псы! И они как раз очень часто бьются...

Теперь твоя очередь: водители каких авто кажутся тебе наиболее агрессивными? Может, ты уловил какие-нибудь еще интересные тенденции?

Фото: Leblogauto.com

Едем мы недавно с другом по Ленинскому проспекту. Тут он меня отвлекает, показывает пальцем на Audi TT, которая мирно себе катится в потоке. И что особенного? Тут товарищ мой выдал, что, мол, его знакомый недавно себе купил такую машину за 180.000 рублей, с побитым кузовом. В итоге он кузов выпрямил, мелкие неровности выровнял шпаклевкой, после чего машину обтянул белой виниловой пленкой. С виду — бомба!

Я всегда считал такой подход к ремонту автомобиля очередным проявлением популярных в нашей стране методов корпорации Nischebrod Engineering and Technologies. Если уж делать кузов — то по уму, то есть красить его классическими методами в хорошей мастерской и с применением качественных материалов.

Но понаблюдав за тем, как виниловые пленки стремительно набирают популярность в автомобильной тусовке, пообщавшись с людьми, которые занялись таким видоизменением своих авто, я свое мнение изменил. Такой тюнинг имеет право на жизнь.

Конечно, пленка пленке рознь: бывают дешевые, которые трескаются при попытке растянуть их, отклеиваются, но есть и хороший материал, который хорошо ложится и прекрасно держится (например, зарекомендовали себя пленки 3M). Ходит много слухов о том, что пленку легко повредить, что она плохо переносит мороз, но это мифы. Хороший винил держится не хуже родного лакокрасочного покрытия.

Существенный плюс винила — стоит процедура обтяжки автомобиля значительно дешевле, чем покраска (к примеру, «облить» крышу седана семейного класса — это порядка 12.000-15.000 рублей, а пленка обойдется всего в 5.000). Если хочешь еще больше удешевить процесс — обклей машину самостоятельно (материалов понадобится на 20.000-25.000 рублей, а полностью покрасить машину в Москве стоит порядка 100.000 рублей). Но сразу говорю: мероприятие это для людей с избытком свободного времени (если по вечерам в охотку заниматься этим, то уйдет неделя-две, а то и больше) и с золотыми руками (если руки у тебя кривые, то без пузырей и некрасивых стыков не обойтись). И кстати, кузов должен быть в хорошем состоянии: если на нем есть неровности, то перед нанесением винила его крайне желательно привести в форму (а это считай полноценная подготовка к покраске, которую имеет смысл доверить профессионалам).

Пленка — недорогое и эффективное решение для тех, кто хочет иметь матовый автомобиль (в продаже есть прозрачные матовые пленки). Довольно популярны карбоновые пленки: настоящие детали из углепластика стоят очень дорого, а снижение веса мало кому действительно нужно. Так и зачем тогда покупать настоящий карбон для наведения красоты, когда похожего эффекта (впрочем, опытный глаз отличит такую подделку от настоящей вещи) можно добиться с помощью виниловой пленки?

Пленка — популярная альтернатива аэрографии: на виниле можно распечатать понравившийся рисунок, а потом просто его нанести на нужную поверхность.

И еще: пленку необязательно использовать как замену краске — заводскую краску можно покрыть прозрачным защитным слоем, что в наших условиях даже не блажь, а необходимость (особенно для тех, кто любит ездить по засыпанным камнями отечественным трассам).

Фото: art-buro26

Чаяния тюнеров бывают самые разные, но в большинстве случаев все сводится к одному — к желанию сделать машину быстрее. Дело хорошее, но непростое. И когда ты в этом что-то понимаешь, смешно слушать самонадеянные утверждения некоторых из серии: «Если я захочу сделать свою машину быстрее — возьму и просто турбану ее». Ага, вот так, просто! Есть и обратная крайность: люди, которые панически боятся в этот лес соваться. Первым хочется сказать: все не так просто, как вам кажется. Вторым же хочется сказать: бояться не стоит, все осуществимо, главное — правильно к этому подготовиться. С информационной подготовкой я готов помочь.

Первый шаг на пути к реализации турбомечты — выбор правильного автомобиля. Желательно, с заводской системой турбонаддува Это самый простой путь: даже на стандартной турбине можно выжать дополнительные 50 сил с минимальными вмешательствами (скажем, установкой нового выхлопа вкупе с буст-контроллером, а также изменением карт топлива и зажигания). И для установки более производительной турбины такая машина более-менее подготовлена.

Но если ты не из тех, кто ищет легкие пути, и хочешь построить турбомашину на базе атмосферного двигателя, то готовься к серьезным переделкам. Тебе понадобится турбина. В идеале — в комплекте с подходящим выпускным коллектором, но такое счастье доступно далеко не каждому автовладельцу. Скажем, на Honda Prelude турбокиты выпускались (недавно себе отхватил кит Turbonetics, весной буду устанавливать), а вот на какую-нибудь Daewoo Nexia — нет. Но настоящего воина данный факт вряд ли деморализует: в той же Москве множество фирм, которые сварят выпускной коллектор под турбину (стоит это довольно дорого). Когда настанет пора варить пайпинг для интеркулера (этот девайс охлаждает дыхание турбины на пути к впускному коллектору, и да, он тоже тебе понадобится), то можно обратиться туда же, где варили коллектор — не откажут.

На этом список переделок себя не исчерпывает. Атмосферный двигатель, как правило, имеет слишком высокую степень сжатия для установки турбины. В этой связи встает задача немного «разжать» мотор. Есть два способа: дешевый и дорогой. Дешевый — установить толстую прокладку ГБЦ. Дорогой — купить новые поршни. Второй путь хорош тем, что можно сразу поставить кованые поршни (если ожидается прибавка не на 60-90 сил, а на 200-300), а заодно мотор «освежить» перед грядущими доработками (поменять вкладыши, поршневые кольца).

Выхлоп, скорее всего, придется сменить целиком. Опять же, всегда можно найти фирму, которая сварит выхлоп любого диаметра под твою машину. Выбор диаметра зависит от расчетной мощности: до 300 сил подойдет и тракт диаметром 60-63 мм, если в результате хочешь иметь 400-500 сил — понадобится труба диаметром 70-76 мм (запас не помешает). С впуском вопрос решается там же, где варится выхлоп: от турбины прокладывается рукав, на конце которого найдет свое пристанище конусный воздушный фильтр (его предпочитают размещать в бампере — там прохладно, а турбомоторы любят холодный воздух).

Дополнительные силы потребуют дополнительное топливо. С его обеспечением все сравнительно просто: в бак ставим бензонасос повышенной производительности (универсальное решение — изделие американской фирмы Walbro), в двигатель — новые форсунки. С последними могут возникнуть определенные сложности (возможно, придется их подбирать от какой-нибудь другой машины: например, на ту же Honda Prelude подходят стандартные форсунки от некоторых Mitsubishi Lancer Evolution), но знающие люди в случае чего подскажут: всегда найдутся те, которые по этому пути с таким автомобилем уже прошли. Но если ты все-таки первый — подумай: может, есть хорошая причина тому, почему по этой тропе не ходят?

Турбирование обычно требует миллиона дополнительных мелочей: блоу-офф (перепускной клапан, выпускающий в атмосферу избыточный воздух), «холодные» свечи (обычные просто «задует»), трубку подачи масла в турбину (вместе с трубкой слива масла в поддон), не говоря уже о новом датчике давления во впускном коллекторе (стандартный не воспринимает давления выше атмосферного: вот он удивится, когда в коллекторе очутится бонусная атмосфера! ).

Выносной охладитель моторного масла понадобится только в случае серьезного увеличения мощности (у многих машин с турбонаддувом такого теплообменника просто нет). При сравнительно небольшом увеличении мощности достаточно будет использовать качественное масло. А вот датчики, позволяющие мониторить дополнительные параметры двигателя (как то: температуру выхлопа, воздушно-топливную смесь, давление масла, давление наддува), окажутся нелишними. Особенно полезен датчик давления масла: если во время отжига упало давление — это сигнал к тому, чтобы немного убавить пыл, пока давление не восстановится (если давление не восстанавливается, то масло пора менять).

Стандартного радиатора охлаждения может хватить, но его может и не хватить, так что есть смысл сразу озаботиться установкой многослойного радиатора (благо, стоят они не так уж и дорого: теплообменник фирмы Mishimoto можно купить в пределах 10.000 рублей, Koyorad чуть дороже).

Главное (и самое сложное) в постройке турбомонстра — настройка. Если ЭБУ твоего автомобиля не поддерживает возможность изменения карт, то понадобится «надстройка» к стандартному компьютеру, а то и вовсе новый блок (они, к сожалению, не универсальные, разве что восточноевропейский VEMS можно подогнать под любую машину).

Мотором, как водится, такой тюнинг не ограничивается: возросшая мощь потребует установки более жесткой подвески, мощных тормозов (они, в свою очередь, потянут за собой колесные диски), усиленного сцепления...

Альтернативный путь — установка уже готового турбомотора под капот своей машины (если он влезет). Я видел немало BMW (и даже маленькую Honda S2000), под капотом которых оказались турбодвигатели Toyota. Но это тоже не самая простая задача (мой знакомый сейчас пытается приспособить 260-сильный турбомотор в Toyota Carina E с заводским 1,6-литровым мотором, если описать его ощущения от процесса одним словом — мучается).

В любом случае, такие мероприятия предполагают немало сложностей, связанных с поиском решений, компонентов и специалистов, готовых все собрать, подключить и настроить. Но все реализуемо, и подтверждение тому — большое количество колесящих по дорогам турбомашин, у которых никогда не было заводских турбоверсий.

Не так давно на работе я случайно подслушал разговор двух коллег. Девушка оживленно рассказывала молодому человеку о том, как ее друг общался с сотрудником дорожной полиции. Суть истории в том, что полицейский остановил человека и выяснил, что тот был навеселе. Водитель не растерялся и вывернул ситуацию в свою пользу, заявив, что, мол, через две недели он переезжает в другое государство, где его российские права ему будут не нужны. Резюмируя, он полицейскому предложил забрать права, чтобы он их не видел больше. В результате полицейский сам начал пытаться предложить водителю «договориться» и еле из него вытащил тысячу рублей за столь тяжкое прегрешение.

Интересная постановка вопроса! Хоть и маловероятная, конечно. Так или иначе, интересные истории, связанные с общением с сотрудниками ДПС, все-таки случаются, притом вполне реальные (нет, я сейчас не про легендарный камертон «для извлечения звука ля» — по мне, так тоже байка). Не далее как в прошлом году у меня за гонки пытались отобрать права. Через знакомых за деньги я их вытаскивать не стал, выбрав другой путь. Я накатал заявление на имя начальника батальона на несколько страниц (воду-то лить я умею ), составленное в лучших традициях гипнотического письма. В результате меня пожалели, несмотря на весь список моих прегрешений (все мы ведь шизили по молодости). Напоследок мне сообщили о том, что мне сказочно повезло, мол, такие дела обычно сразу же, на следующее утро, идут в суд, где без вариантов лишают прав.

Изящно, честно, а главное — вполне легально. А взятки стараюсь не давать: иностранный образ мышления заставляет меня такие моменты пропускать через призму «хорошо-плохо», «морально-аморально». Ну не могу я принять на вооружение шкалу эффективности и неэффективности действий!

Может, оно и к лучшему: за свою жизнь в России я ни разу не сталкивался с гаишниками, которых можно было бы назвать откровенными «нелюдьми»: откровенного беспредела я никогда не наблюдал — ни в московском регионе, ни далеко за его пределами. Со мной всегда общаются относительно корректно и в рамках закона (кому любопытно — фамилия у меня русская, паспорт тоже, говорю без акцента). Но сколько я услышал историй о вымогательствах и даже об избиениях! Один мой товарищ рассказывал, как полицейские, увидев у него крупную сумму казенных денег, подсунули ему в багажник марихуану и пытались на этой почве у него денежки отобрать. Наглость, но стоит ли верить всему подряд?

Допускаю, что все люди разные и кому-то везет больше, а кому-то — меньше. Вам-то как, товарищи, больше все-таки везет или нет? Поделитесь своим опытом, желательно веселым и счастливым, а то жопоголизма (простите за мой французский) в сети и так хватает.

Фото: Liveinternet.ru

Хоть и вырос я в другой стране (и даже на другом континенте), но Россию я люблю. Там, где я провел свое детство, нет такого ощущения дремучести и свободы, как на «необъятных просторах нашей родины». Для меня воплощением этой свободы стала русская дорога: опасная, своенравная, но манящая.

Сколько же было у меня за последние годы поездок в дальние уголки нашей страны... Запомнилась поездка в Киев в 2007-м году, когда из-за проблем на глуховской таможне нам пришлось сделать крюк на несколько сотен километров, дабы въехать в страну через Харьков. Ездил я тогда на стареньком Toyota Mark II в 90-м кузове (моя первая машина с правым рулем, на которой я за ту поездку изучил сто способов безопасно обогнать впередиидущий автомобиль). Автомобиль в пути ни разу нас не подвел. Пусть он и вернулся в Москву с несколькими сверчками в подвеске, но я-то даже с такой честью не выдержал путь: толком не поспавши перед дорогой, с утра и до глубокой ночи я провел за рулем, после чего уже сердце запротестовало (это сейчас, занявшись спортом и начав правильно питаться, я до 88 кг схуднул, а тогда во мне сидело добрых 135 кг).

Невероятно романтичными оказались выходные, проведенные с друзьями на Селигере в 2008-м году: ехали ночью втроем на моей Toyota Windom, ночевали по большей части в машине (и лишь раз — в палатке), гуляли по Осташкову, заглянули на местную дискотеку... Дорога ничем особо не запомнилась: Windom — невероятно комфортная машина, и по ощущениям путь Москва-Осташков измотал нас не больше, чем дорога до дачи. А какая она надежная была...

Бывали путешествия, в ходе которых фортуна поворачивалась к нам спиной: осенью 2009-го года мы с товарищем ездили в Екатеринбург, чтобы обменять трехлитровый Mark II на такой же, но с турбомотором. Трехлитровый нас довез исправно, а турбомонстр начал хандрить еще в Екатеринбурге: сломался шкив коленвала. Вопрос решили довольно быстро, но уже в Челябинске произошла крупная поломка — накрылась коробка передач, в результате чего мы на три дня зависли в незнакомом городе (благо, местное отделение автоклуба TourerV нас здорово выручило). После ремонта проблемы не закончились: появилась непонятная вибрация (как потом выяснилось, неправильно установили подвесной подшипник карданного вала). После ее устранения мы уехали из Челябинска, но километров через 70 застучал мотор — не хотел нас отпускать Урал!

Вернувшись в Челябинск, выяснили, что опять сломался шкив коленвала. Купить новый можно было только на следующее утро, на том и заснули (в машине, естественно). После пробуждения случилось чудо: Челябинск нас все-таки отпустил — с новым шкивом и пожеланиями доброго пути! Правда, до Москвы мы ехали, периодически подливая масло в АКПП (оно вытекало через задний сальник, в общей сложности ушло литра два), но мы все-таки доехали! И при этом сплошным негативом наше путешествие приправлено отнюдь не было: мы познакомились с кучей интересных людей, увидели много красивых пейзажей (чего только стоит уральский хребет — неописуемая красота, дорога в небо!).

А что Mark II? На нем сейчас Илья Кондратьев выступает в Российской дрифт серии, у него все хорошо

Когда нет возможности уехать в какое-нибудь глобальное путешествие, приходится довольствоваться малым: например, в прошлом году выбрались в такое замечательное место. Многие сейчас любят играть в сталкеров («конец всему живому» и все такое прочее), а тут еще и опасно — адреналин наполняет сосуды!

А много ли таких любителей среди спортсменов? А то давайте вместе ездить по таким местам, или на худой конец делиться друг с другом историями о совершенных пробегах, посещенных объектах и дальнейших планах. Мне в голову все навязчивее лезет мысль посетить какую-нибудь заброшенную радиовещательную вышку, «верхатура» затягивает

Всем пламенный привет! Давеча тут подумал: чего это я вас постоянно утомляю техническими постами да гонками? Давайте поговорим о чем-нибудь отвлеченном. Например, о знакомствах и о том, какую роль в этом вопросе может сыграть автомобиль.

Сразу хочу сказать: сценарии из серии подъехать к даме со словами «прыгай ко мне, прокачу!» принципиально не рассматриваю, ибо это колхоз, моветон и ужас. Нет, в рассматриваемой игре не твой автомобиль находится в центре внимания...

Опытные апологеты НЛП говорят о том, что главное в общении с человеком — подстроиться под него. Им вторят те, кто преподает массам азы пикапа: будь, мол, с человеком на одной волне! Хороший способ добиться этого — «прицепиться» к какой-нибудь вещи. Например, увидев в руках девушки телефон, можно подойти и завязать диалог из серии «ой, это у вас четвертый айфон? Классный аппарат, думаю такой же себе взять...», а затем в подробностях о нем расспросить.

В моем случае автомобиль успешно заменяет телефон: я, вообще-то, человек до знакомств ленивый, но если вижу симпатичную барышню за рулем какой-нибудь интересной машины, не могу удержаться и не сказать, как они классно смотрятся вместе И практически каждый раз это приводит, как минимум, к милой беседе: обсудим и таможенную политику нашего государства, и почему у Subaru такие маленькие интеркулеры в стандартной комплектации... В общем, увлекательно и приятно находить точки соприкосновения и развивать на их почве общение

Начать стоит, как уже говорилось, с расспроса («она у вас с двухлитровым двигателем?»). Хорошо, если расспрос вытекает из живого интереса (у меня с ним проблем обычно не возникает, поэтому изображать интерес не приходится). А дальше возможны разные варианты — в зависимости от настроения и фантазии, начиная от встречи на смотровой для заезда до поездки в какое-нибудь интересное место (с обменом телефонами, а как иначе скоординироваться? Так или иначе, девушки положительно реагируют на искренние (это очень важный момент, выделываться и нести околесицу крайне нежелательно) комплименты в адрес своих машин. Проверено опытным путем.

Если дальше углубляться в тему, то главное в знакомстве — это, пожалуй, состояние и работа с этим самым состоянием: скованность, а также мысли из серии «зачем я это делаю, зачем мне это надо, я боюсь!» прекрасно читаются на лице и в телодвижениях. А точка соприкосновения помогает избавиться от этого стресса и вызвать в себе нужное состояние — искреннюю заинтересованность в общении. И автомобиль может послужить отличным инструментом для подстройки. Но только в том случае, если это действительно интересно тебе. У каждого в этом деле свои инструменты: уверен, на этом сайте много тех, кто знакомится с противоположным полом на почве спорта.

А вообще, очень хотелось бы послушать, у кого какие инструменты и рецепты. Может, кто-то поделиться какой-нибудь увлекательной историей?

В некоторых привычка порождает уверенность, но есть люди, в которых эта уверенность перерастает в догму. Привыкнув к автоматическим коробкам передач, я принципиально не воспринимал всерьез «механику»: казалось, что орудовать ей означает совершать лишние телодвижения, которые вовсе необязательны для того, чтобы машина перемещалась...

Но догма дожила ровно до того момента, пока я сам не попробовал, что такое длительная эксплуатация автомобиля с МКПП (Prelude стал моей первой личной машиной с механической коробкой передач). Поначалу мне было непросто: с автоматической коробкой машина как бы на постоянной привязи, чего нельзя сказать о машине с МКПП (она назад откатывается при трогании, поток мощности разрывается при переключении, в общем, надо проявлять определенную бдительность). Но со временем привыкаешь, и все действия, которые требовали концентрации, начинают совершаться на уровне мышечной памяти. А главное — начинают открываться новые возможности, недоступные владельцам авто с АКПП.

Разрывающийся поток мощности с лихвой компенсируется тем, что при сомкнутом сцеплении машина полностью в подчинении твоей правой ноги, без ватного посредничка в виде гидротрансформатора. Держа машину на нужной тебе волне правой ногой, тебе гораздо проще лавировать в потоке (о торможении двигателем на машинах с МКПП все слышали, но поверьте — это одна из тех вещей, которые лучше один раз попробовать). Огромное удовольствие доставляет быстрое, плавное и четкое переключение на пониженную передачу с перегазовкой. Ловкость в этом деле дается не сразу, но упорная практика поможет достичь желаемого. А поначалу в любом случае получаться не будет: результат неуверенной попытки окажется скомканным, машина будет дергаться, но это не повод отчаиваться — все так начинали!

При всей увлекательности езды на автомобиле с «механикой» в АКПП я все равно вижу несколько преимуществ. Например, при обгоне на трассе: на маломощной машине с «механикой» ты сначала подбираешь передачу, на которой хватит мощности для обгона, и лишь потом уже совершаешь маневр. Не факт, что сразу: возможно, за жертвой придется повисеть какое-то время, а это психологически некомфортно, особенно если ты ехал до этого в спокойном темпе (мотор завис на повышенных оборотах на сравнительно высокой скорости, шум есть, а ускорения нет). А если в ходе обгона выяснится, что ты с передачей ошибся, и маневр не удается закончить так, как планировалось? С АКПП таких вопросов нет: едешь себе за обгоняемым субъектом сколько нужно, не сжигая лишний бензин и не наполняя салон лишним шумом, а потом, когда появляется возможность, нажимаешь на газ, мгновенье ждешь перехода на ступеньку вниз и несешься себе вперед. Не хватает напора — прожимаешь педаль еще сильнее, коробка перескакивает еще на одну ступень вниз. Удобно, просто, эффективно.

Неплохо себя «автомат» проявляет и в драг-рейсинге: с точки зрения эффективности, гораздо проще подготовить «автомат», доработав гидроплиту (для быстрых переключений) и установив «бублик» с повышенном столл-спидом (избавившись от проблемы ограниченного диапазона оборотов на старте). Стартовать проще, переключаться на дистанции не нужно (и промахнуться мимо передачи нельзя, а от этого не застрахован даже самый ловкий водитель механического болида), а мощный мотор, как правило, сводит к нулю возможное преимущество МКПП в виде более удачных передаточных чисел (наоборот, в драге больше переключений означает больше потерянного времени). Но с точки зрения увлекательности, механика выигрывает у АКПП. При определенной сноровке переключать передачи можно, что называется, «как робот», не теряя так уж много времени по сравнению с АКПП. Да и стартовать на МКПП — целый ритуал (притом довольно веселый).

Но настоящая «механика» в скором времени станет раритетом: наступает эпоха роботов. Надо сказать, что не все они так уж неадекватно работают: поездив на Porsche Panamera с коробкой PDK, я поразился ее адекватности во время агрессивной езды, да и возможность полноценно задавать темп танца правой ногой порадовала очень. Жаль, что не все коробки подобного типа настраиваются специалистами этой фирмы...

Фото: Carzones.ru

Люди — кузнецы своего счастья, но ковать его зачастую мешает наша собственная лень. А жизнью ленивых людей обычно управляют не они сами, а другие люди, они же и решения принимают.

Так уж получилось, что среди моих знакомых немало ленивых товарищей, которые в вопросе выбора автомобиля на собственное мнение положиться не готовы: им попросту лениво сделать несколько шагов для того, чтобы это самое мнение сформировалось. Они часто приходят ко мне (как человеку с какими-никакими знаниями в этой области) с вопросом: какую машину выбрать? И еще ставят условия из серии «строго левый руль». С такими людьми, считающими, что праворукие машины не приспособлены к эксплуатации в условиях нашей страны, я стараюсь дальше не общаться (открою страшную тайну: иностранные машины в принципе не подходят для езды по нашим дорогам, так что дружно все пересаживаемся на отечественные авто, ага)...

Как бы то ни было, понаблюдав за чужими злоключениями, набив шишки на собственном опыте (я человек влюбчивый, и это часто меня приводило к запущенным машинам), могу рассказать немного о том, как выбрать хорошую машину — такую, которая не вызовет горечь разочарования. В одном из своих постов я говорил, что полагаться стоит только на свои ощущения: пробуй на вкус все, прислушивайся к своим ощущениям и выбирай то, что нравится тебе (себе ж машину выбираешь, а не кому-то другому). Отправься в собственные поиски, это невероятно увлекательно!

От этой мысли я не отступлю ни на шаг, но поговорить все-таки хотелось бы немного о другом — о выборе хорошего экземпляра из тех подержанных машин, что колесят по нашим дорогам.

Как бы это прозаично ни звучало, в первую очередь изучаем кузов. Редко, очень редко машина с неухоженным кузовом «под кожей» оказывается жизнерадостной и ухоженной (хотя я до сих пор слышу сказки о таких чудесных автомобилях): если человеку комфортно продолжительное время ездить с помятыми крыльями, со сколами, с царапинами, то можно не сомневаться — стук в подвеске или рывки в работе КПП его тоже вряд ли сильно смутят. А блестящий, ухоженный кузов — это как минимум признак того, что человеку некомфортно ездить на убитой машине, точно так же, как ему некомфортно ходить немытым, в грязной одежде, с рваными носками...

Автомобильные журналисты привыкли пугать своих читателей тем, что свежий на вид кузов у старушки — верный признак аварии. Не питайте иллюзий: небитая машина — в принципе не такое уж и распространенное явление на вторичном рынке. Вопрос в том, насколько сильно она была бита. Разобраться в этом вопросе поможет только подробный осмотр (со вскрытием ниш в багажном отсеке, благо, это делается легко, а также с изучением днища на подъемнике). Помимо прочего, такой осмотр поможет отличить машину, прошедшую легкий косметический ремонт, от экземпляра, завернутого в узел.

Но смысл подробного осмотра все-таки не в том, чтобы найти повод для торга: появляется возможность изучить самого владельца, его отношение к машине. Вмятины и царапины на кузове — верный признак того, что владелец не слишком трепетно относится к своей машине: скорее он автолюбитель из тех, кто «забивает» на то, что «на скорость не влияет» (мол, хороший стук сам наружу вылезет). К прочим отличительным признакам можно отнести подтеки под капотом, небольшие скрипы и стуки, потрепанные колесные диски, трещины на лобовом стекле, ожоги на сиденьях. Опять же, все это не мелкие поводы для торга, а отражение отношения владельца к своему коню.

Неплохой способ приобрести действительно стоящий автомобиль — зайти на тематический форум (благо, в интернете их полно, даже по редким машинам). Завсегдатаи (у которых по несколько тысяч сообщений) плохие авто обычно не продают (полагаю, причины объяснять не нужно), и здесь велик шанс отхватить действительно стоящий автомобиль как минимум с прозрачной историей, а то и в идеальном состоянии (именно на форумах часто сосредоточены фанаты, которые на содержание даже относительно недорогих машин не жалеют денег и сил). Через клубы покупают и машины из других городов: всегда можно пообщаться с авторитетными персонажами из региона обитания приглянувшейся машины (и если она им знакома, то ты много интересного узнаешь и об авто, и о владельце), хотя это, как ты понимаешь, не панацея.

Даже диагностика не гарантирует отсутствия проблем в будущем: не существует методик проверки машин, которые позволили бы о ней узнать абсолютно все. Но если возможность существует, то диагностика не просто желательна, а обязательна (каждую рассматриваемую машину гнать в сервис не нужно — процедура проверки стоит денег, но понравившуюся машину везем туда в обязательном порядке). И строго перед покупкой: предвижу восклицания из серии «спасибо, Капитан Очевидность», но все-таки, в интернете мы все — великолепные образчики благоразумия и здравого смысла, но в жизни случаи диагностики по факту (когда человек обращается в сервис с намерением «узнать хоть, что за машину я купил») не просто распространены — они массовые! Так что не ленись, и не бойся, что продавец воспримет твою просьбу заехать в сервис как оскорбление: это абсолютно нормальная просьба (продавцу ты ничего не должен, более того, ты покупаешь у него дорогую вещь на свои кровные).

Фото: New-autoblog.ru

Несмотря на пробки, шум и прочие сложности, в Москве не так уж и плохо жить. И я в этом часто убеждаюсь, переписываясь со своими товарищами из разных городов нашей необъятной Родины. Не так давно я общался со своим знакомым из Санкт-Петербурга, бывшим владельцем нескольких турбовых Toyota Cresta, действующим пилотом заряженного Mitsubishi Lancer Evo. Он сокрушался по поводу того, что ему негде и толком не с кем гоняться. Дескать, хорошо вам в Москве: каждые выходные несколько клубов проводят гонки, кто-то даже с телеметрией...

Действительно, в Москве с этим никогда проблем не было. Другое дело, что где велик спрос — там велико число тех, кто без усердия подходит к своему делу. Полно клубов со слабой организацией, которые собирают колонну прямо вдоль дороги и ведут ее далеко за пределы Москвы. На них редко увидишь действительно красивые и быстрые машины: в основном отечественные авто да недорогие иномарки. Гоняться между собой людям весело, но смотреть особо не на что. Да и к организации самих заездов часто возникают вопросы: зрители любят встать поближе к дороге, а передо мной как-то году так в 2006 - м пьяный зритель вышел на дорогу и по ней метров десять прошелся (!), благо, я только стартовал и успел затормозить.

Впрочем, бывают и хорошо организованные, а главное — зрелищные гонки (конкретных клубов называть не буду, дабы никого не рекламировать), на которых полно все тех же отечественных автомобилей. С той разницей, что они через один оснащены турбонаддувом: мои товарищи, недавно посетившие такое мероприятие (имея в своем распоряжении довольно быстрые авто, вываливающиеся из 13 секунд при разбеге на четверть мили), признались в том, что даже им там делать было нечего. Слишком уж лютые «тазики»!

Золотая середина — гонки, на которых в изобилии представлены умеренно мощные немецкие и японские машины, с редкими гостями в виде Nissan GT-R R35, Mazda Cosmo или BMW M3 последнего поколения. Здесь и посмотреть есть на что (притом не только в ходе самой гонки, но и на прилегающей территории), и проехаться всегда найдется с кем. Правда, ничто не вечно под луной: я несколько раз наблюдал, как у хороших клубов портилась репутация из-за серии неудачных вылазок (на которых не смогли договориться с представителями власти, которым такие мероприятия не очень-то по душе). После этого к ним обычно приезжают только самые преданные, которым со временем становится просто неинтересно: скучно людям гоняться с одними и теми же машинами по сто раз, пусть даже с очень быстрыми...

В плане разнообразия и стабильности никогда не подводила московская «смотра» (так в народе называются Воробьевы горы): всегда приезжает разномастная техника — от заряженных «Лад» до Ferrari и Lamborghini (притом, если асфальт позволяет, гоняются даже зимой!). Тут часто происходят сюрпризы: меня на «смотре» не раз проезжал какой-нибудь неприметный клоп с ураганом под капотом (как потом выяснялось). Организованных заездов тут нет: чистый фристайл, успей встать первым на светофоре! Но именно из-за отсутствия организации тут довольно опасно: с перекрестных дорог иногда едут разного рода «ситро», жаждущие проскочить на желтый, а в это время нетерпеливый гонщик уже стартует... Кроме того, на «смотре» можно развить огромную скорость (на хорошей машине — за 200 км/ч), и это не всегда хорошо кончается (отмечались и аварии со смертельным исходом). Наконец, гаишников никто не отменял: я сам чуть не лишился прав на «смотре» в том году.

Стихийные заезды гораздо приятнее проводить на так называемой «киве» (Киевское шоссе). В хорошую погоду народ ближе к полуночи стягивается к стоянке большого торгового центра километрах в пяти от МКАД, а там уже ищет себе соперников и с ними едет с хода (две, три, а иногда и четыре машины едут на скорости от 10 до 40 километров в час — кому как нравится — и синхронизируют старт, подав три звуковых сигнала подряд, улетая на третий гудок). Высокие скорости и относительная безопасность сделали «киву» излюбленным местом для выяснения отношений, что называется, «стенка на стенку» (когда несколько автоклубов назначают встречу и выясняют на трассе, кто сильнее). Опять же, иногда наблюдается присутствие полиции.

В целом, проводить гонки на дорогах общего пользования опасно, и если ты на это идешь — то с четким пониманием той ответственности, которую ты на себя берешь. Куда безопаснее ездить на организованные гонки (хоть нелегальные: хорошие организаторы о безопасности трепетно пекутся). Да, бывает, что и на них люди погибают (как на закрытии сезона в прошлом году), но разговоры о том, что гонки такого рода нужно запретить, я воспринимаю как бредни. На дорогах России каждый год гибнут десятки тысяч людей. Давайте запретим езду на четырехколесных транспортных средствах в принципе, как вам такая идея?

Тем более, что история знает случаи, когда гибли десятки зрителей во время гонок мирового уровня. Где трасса была оборудована в соответствие со всеми требованиями безопасности, где были сооружены трибуны...

Фото: Avtorussia.su

На управляемость автомобиля влияет множество факторов: масса, центр тяжести, передаточное отношение рулевого управления, расположение двигателя, в конце концов. На ощущения от езды сильно влияет также жесткость элементов ходовой части: управляемость не может быть чистой, «неразбавленной», если где-то что-то болтается...

А болтается там много чего… Таковы уж конструктивные особенности практически любой подвески. Дело в том, что рычаги и амортизаторы крепятся к кузову не жестко, а через резинометаллические шарниры, предназначение которых — смягчать удары, передающиеся кузову от колес. Со временем эти шарниры «устают», управляемость заметно ухудшается.

Для решения этой проблемы не существует «вкусных» рецептов: неоригинальные сайлентблоки долго, увы, не живут, а покупать дорогой рычаг в сборе (шарниры в оригинальном исполнении редко предлагаются отдельно от рычага) из-за каких-то износившихся резинок — это, как минимум, непрактично. В такой ситуации разумным решением кажется установка полиуретановых шарниров на место износившихся заводских.

Плюсов в таком решении полно: во-первых, машина становится более «собранной», она более чутко реагирует на повороты рулевого колеса. Во-вторых, такие шарниры долговечнее резиновых, они в меньшей степени подвержены механическому и химическому воздействию.

Но есть и противопоказания. Например, в алюминиевые рычаги (которые все чаще находят применение в современных автомобилях) едва ли удастся приспособить такие сайлентблоки: нежная деталь просто согнется под натиском гидравлического пресса, с помощью которого шарниры и устанавливаются на место. Кроме того, плавность хода обычно ухудшается после установки полиуретана в подвеску. И конечно, сайлентблок сайленблоку рознь: скажем, выпускаемые за рубежом изделия отличаются неплохим качеством, но стоят неимоверно дорого. А вот наши шарниры — кот в мешке: более-менее качественную продукцию выпускают во Владивостоке («Точка опоры»), Новосибирске («Полиуретан РУ») и подмосковном Королеве («Втулка РУ»). Все остальные изделия чаще всего самопал, притом мягкий (что отрицательно сказывается на управляемости) и недолговечный.

Впрочем, и к «проверенным» изделиям иногда возникают вопросы. Правда, порванные шарниры часто — следствие неправильной установки: закручивать подвеску нужно подперев колесо гидравлической подпоркой (дабы оно стояло в рабочем положении, а то когда машина на подъемнике, подвеска находится на максимуме фазы отбоя). Многие мастерские этим почему-то пренебрегают.

Напоследок — небольшое предостережение: ни в коем случае нельзя плавающий шароблок менять цельнолитым полиуретановым шарниром! На управляемости это отражается крайне негативно: машина обретает ярко-выраженную склонность к скольжениям, которая особенно остро ощущается на разбитой дороге.

А что ты думаешь на этот счет? Стоит ли вносить такие мелкие конструктивные изменения в ходовую часть, или заводские инженеры все-таки умнее любого тюнера?

Мотоцикл или автомобиль? Наверняка, ты задумывался над этим вопросом, а может даже и хотел сменить коня?

Суета, толпы народу, soviet remont в помещении, забаррикадировавшиеся служащие — картина, знакомая любому автомобилисту, побывавшему в регистрационном подразделении ГИБДД. Картина малоприятная, поэтому я привык приезжать минимум за час до открытия, чтобы быстрее отстреляться и возобновить нормальную жизнедеятельность.

Помнится, при постановке очередной своей машины на учет, я был вторым или третьим в очереди на получение номеров. Через минуту передо мной нарисовалось четверо в байкерской амуниции — они хитро обманули очередь. Увидев это, я бросил шутку: «Вот уж эти мотоциклисты, куда угодно без мыла пролезут!» Кажется, я их обидел.

Хотя на правду, казалось бы, не обижаются: читерство на дороге у них давно уже вошло в привычку. Раньше меня это выводило из равновесия, а в последнее время я регулярно двигаюсь, чтобы в пробке пропустить мотоциклиста. Не потому, что боюсь за свои зеркала — со временем я проникся к этим ребятам определенным уважением (в чем-то с ними похожи).

Хотя мотоциклом управлять куда сложнее, чем автомобилем: езда даже на быстрой машине — как игра в компьютерный гоночный симулятор. Это относительно комфортно и относительно безопасно. Мотоцикл же — это full contact (полный контакт), и длительные переезды на двухколесной технике выматывают (не говоря уже о том, что они смертельно опасны). Эффективное пилотирование мотоцикла напрямую связано с физической подготовкой пилота, посему довольно часто этих ребят можно наблюдать в тренажерных залах.

В награду за упорство владелец хорошего мотоцикла получает возможность выигрывать практически у всех прочих участников дорожного движения (на любой автомобиль без исключения найдется более быстрый мотоцикл), а также право преимущественного проезда между рядами стоящих в пробке машин.

Но, несмотря на некоторые общие между нами ценности, вопросы к мотоциклистам у меня тоже есть. Например, безответственное отношение многих меня иногда поражает (недавно друг рассказал, как он перемещался по ТТК, в левом ряду и его СЛЕВА обогнал мотоцикл на скорости за 200 километров в час). И удивляет, сколько на дорогах чайников: то переключаться не умеет, то повороты проходит так, словно он едет на микроавтобусе. И таких молодцов на дороге — процентов этак 90!

Сам я о мотоцикле когда-то задумывался, но пришел к выводу, что на два колеса никогда не сяду — боюсь! Я и на автомобиле иной раз не могу себя остановить, когда адреналин хлынет в мозг, а на двух колесах ты один на один со смертью, без страховки. Не готов я пока к такому риску.

А тебе что ближе — два колеса или четыре? Готов ли ты рисковать собственной жизнью ради ощущения невероятной скорости и свободы?

Участвовать в жизни рейсерского мира куда интереснее, чем говорить о нем. Даже если речь идет о драге, который некоторыми спортсменами рассматривается как самый примитивный и скучный вид автомобильного спорта.

По мне, так ничего примитивного (и уж тем более скучного) в нем нет! Потенциалы машин можно сравнить в интернете, а для победы теоретически достаточно просто не убирать ногу с педали газа, но, несмотря на это, в реальном мире происходят невероятные вещи (например, заведомо более слабая машина выигрывает у настоящего монстра). Почему?

Все дело в старте! Иной раз приезжаешь на какие-нибудь гонки и удивляешься медлительности некоторых участников — точно неторопливо со светофора трогаются. А между тем старт — половина гонки: многие опытные гонщики, не сумевшие правильно стартовать, иной раз отказываются от дальнейшей борьбы — все равно бесполезно.

Как правильно стартовать? Многое зависит от того, какая на твоей машине установлена трансмиссия. Хороший старт, скажем, на «механике» — самое настоящее искусство. И бросать полностью выжатое сцепление с предельных оборотов, как это делают некоторые, — глупость, по крайней мере, в большинстве случаев. Во-первых, ударные нагрузки разрушают этот узел, во-вторых, высока вероятность сорваться в букс. Если все делать по уму, то обороты нужно подбирать экспериментальным путем, а главное — индивидуально для каждой машины (с учетом моментных характеристик мотора). Как вариант — можно посоветоваться с владельцем такой же машины.

С педалью газа все понятно, а что делать со сцеплением? Распространенная техника: раскрутив двигатель до нужных оборотов, начинаешь отпускать педаль сцепления ровно до тех пор, пока диск с корзиной не начнут слегка соприкасаться. Если машина при этом медленно катится вперед, ее можно удержать ручным тормозом. Правая нога между тем занята игрой с педалью газа (стрелка тахометра должна плавать с амплитудой примерно в 500 оборотов в минуту). Смысл в том, чтобы в момент отмашки поймать фазу возрастания оборотов двигателя, и на этой позитивной волне резко тронуться вперед.

На «автомате» все чуть проще: левой ногой зажимаешь педаль тормоза, правой — нажимаешь на газ (доводя обороты примерно до двух тысяч в минуту), а потом в нужный момент отпускаешь тормоз и едешь. Но и тут есть нюансы: начать хотя бы с того, что многие турбодвигатели выходят на положительный буст как раз только после двух тысяч оборотов в минуту. А на старте более высоких оборотов от машины с АКПП не добьешься, поскольку примерно после 2.200-2.500 оборотов (у разных машин по-разному) гидротрансформатор блокируется, и колеса, вопреки воле тормозов, срываются в букс (по крайней мере, у мощных заднеприводных машин). Этого можно избежать, затянув ручной тормоз, но лучше просто подгадать достижение нужных оборотов так, чтобы это произошло в момент отмашки. Да, это непросто и требует устойчивого навыка, но, во-первых, колеса в букс сорваться не успеют, во-вторых, жидкость в АКПП не успеет перегреться (а пробуксовка гидротрансформатора — верный путь к перегреву, который на старте ой как отражается, не говоря уже о том, что он для коробки в принципе вреден).

Ну а главный элемент успешного старта – это практика! Никто еще с первого раза не постигал в совершенстве это искусство. Научиться можно после пятого старта, можно — после двухсотого, но так или иначе, пока знания находятся в голове — они бесполезны, они должны проникнуть на уровень мышечной, кинестетической памяти, чтобы от них был толк (во время боевого заезда времени на долгие раздумья у тебя не будет).

На эту тему можно еще вещать очень долго: есть море элементов, влияющих на старт (от резины до многодисковых сцеплений и гидротрансформаторов с повышенным «столл-спидом»). И конечно, на старт влияет качество покрытия и даже температура на улице. Но в этом посте я хотел рассказать об общих моментах, связанных непосредственно с техникой пилотирования. Если интересны другие нюансы — добро пожаловать в комментарии.

А еще лучше расскажи о своем рецепте успеха на первых метрах гоночной трассы С упоминанием того, какой у тебя автомобиль (наверняка, другим владельцам такой машины тоже будет интересно почитать).

Так уж получается, что летом я редко передвигаюсь на своей машине (больше езжу на друзьях да товарищах). Это довольно удобно, но — не всегда комфортно: некоторые ситуации вводят в ступор. Например, бестолковые маневры моих друзей, торможения «по факту». Но прежде чем я успеваю сделать замечание, я вспоминаю о том, что сам когда-то таким же был

А перестал быть таким далеко не благодаря собственному опыту: рядом со мной всегда находились нужные люди. Знающий человек вообще по жизни может здорово выручить. Вот например, даже в таком деле, как знакомство на улице: тупой практикой стеснение или отсутствие навыков не лечится (только если ты очень целеустремлен), наоборот — может стать хуже! Процесс протекает быстрее и эффективнее, если рядом находится ментор, готовый подсказать и помочь.

Для меня таким ментором в вопросах быстрой езды стал мой родной дядька, который меня по молодости пугал игрой в «шашки» под проливным дождем по Рублевскому шоссе на скорости за 140 километров в час. Позже, когда у меня появилась собственная машина, он начал меня учить тому, как нырять в реку и выходить оттуда сухим, иными словами, учил ездить красиво, эффективно и безопасно.

Не зря говорят, что опытный водитель ведет не только свою машину, но и те, что находятся в непосредственной близости спереди, по бокам и сзади. Дядька мой пошел дальше: он предлагает смотреть на дорогу, как на шахматную доску, просматривая свое перемещение на несколько ходов вперед. Для этого надо смотреть вперед и наблюдать за потоком настолько, насколько позволяет видимость (кстати, в сторону обочины тоже полезно бывает смотреть). И если у тебя нет возможности просматривать происходящее на несколько шагов вперед, то не стоит лишний раз рисковать, совершая маневры, в которых ты не уверен.

Научиться этому непросто, но возможно. Начать стоит с малого. Это как в тренажерном зале: неподготовленный человек, который пытается сразу взять на грудь килограмм этак 160, надорвется, что-нибудь себе сломает или растянет. Вот и здесь начать стоит с того, чтобы просто ехать в темпе потока и наблюдать за ним.

Поначалу трудно заставить себя смотреть далеко вперед (тут уж тебе придется отказаться от укоренившегося шаблона действий «в режиме реального времени»). Прояви терпение и настойчивость. Когда почувствуешь, что тебе удается «читать» поток, прогнозировать появление свободного пространства (или же его сокращение), то по желанию можешь начать шустрить, протискиваться в свободное пространство, использовать его, чтобы быстрее добраться до места назначения.

Кто-то, возможно, увидит в этом тексте призыв к безответственности. Это не так. Безответственная езда — это когда ты идешь напролом, напористо, подрезая другие машины, создавая аварийные ситуации... Действуешь ты при этом все по тому же шаблону «решения проблем по мере поступления», не просматривая наперед возможность возникновения этих самых проблем. А основной смысл предложенной мной методики как раз в том, чтобы никому не мешать. И я уверен: способность предугадывать «течение» спасет тебя от многих неприятных ситуаций на дороге. Между прочим, ни я, ни дядька в серьезных авариях не участвовали

А что ты думаешь на этот счет? Попадал ли ты в передряги на дороге? К каким выводам ты впоследствии приходил? Да и вообще, как предпочитаешь ехать, в одном темпе со всеми или чуть быстрее?

Приоритеты в деле выбора автомобиля у всех свои. Последние несколько месяцев я пытался вжиться (именно вжиться) в образ умеренно успешного московского автомобилиста. Я пытался убедить себя в том, что при выборе авто мне важны комфорт, современная эргономика, простор салона, качество шумоизоляции, плавность хода, да и такие трудноизмеримые категории, как «пафос» и «свежесть» машины.

В какой-то момент мне показалось, что я полноценно вжился в роль. Я протестировал и пересмотрел разные варианты, от Lexus GS300 годов так 2005-2006 до новых Hyundai Sonata и Mazda 6. Больше всего понравилась «шестерка»: скромная, но стильная машинка с классной подвеской, умеренно красивым салоном, просторным задним диваном и огромным багажником.

Я уже настроился на то, чтобы взять «шестерку», но в какой-то момент в моей голове случился «откат» к прежним ценностям. Резкий откат. Спровоцированный одной мыслью: Mazda 6 на наших дорогах ну слишком много! Кто-то распространенность модели совершенно не воспринимает как критерий при выборе нового автомобиля. Я даже допускаю, что, когда я буду выбирать себе вариант для «возить тело», я не буду над этим задумываться. Но на данный момент мне автомобиль для «возить тело» не нужен. Нужен автомобиль для души.

А раз так, то и вопрос с выбором и поиском не стоит, поскольку в моем распоряжении уже есть машина, которая полностью соответствует моей автомобильной философии. Автомобили «для тела» сегодня делают гениально, но все автомобили «для души» (по крайней мере, для моей) остались в 90-х годах прошлого века.

Когда ты владеешь автомобилем, который уже давно не выпускают, — это неописуемый кайф. Редкий дизайн, гениальная (даже по нынешним меркам) управляемость, двигатель с уникальным звуком и характером, не задушенным современными экологическими нормами, а главное, безграничные возможности для кастомайзинга…— вот оно, мое счастье! Для меня самовыражение и простор для творчества в автомобиле значат куда больше, чем комфорт, год выпуска, расход топлива или комплектация.

Я знаю, чего хочу. Но многие, по моим наблюдениям, все-таки не могут определиться с тем, что им нужно от автомобиля. Как выглядит автомобиль твоей мечты?


Чтобы понять, чего ты хочешь – надо пробовать разные вещи на вкус. Не стесняйся поездить на понравившемся автомобиле, и не бойся отказаться от покупки, если реальность не соответствует мечте (я так в свое время отказался от Toyota Corolla Levin: заочно машина мне нравилась, но по итогам тест-драйва я сильно разочаровался). Полагайся только на свое мнение: если тебе кто-то сказал, например, что «на правом руле ездить нереально», то не принимай это на веру, попробуй для начала сам. Наконец, осторожно читай отзывы в интернете и статьи в журналах —там слишком много субъективных выводов (та же газета «Авторевю» рассматривает авто не с точки зрения простого автомобилиста, а с позиции гурмана), черпать оттуда желательно только цифры, конкретную информацию об эксплуатационных затратах и характерных «болячках».

А как ты подходишь к выбору автомобиля?

Опыт — универсальное лекарство от страха. Возможно, раньше работа тебе казалась невероятно сложной, но прошло время — и ты освоился. Раньше ты благоговел перед девушками («ой, руками трогать нельзя ни в коем случае!») и вставал в позу жертвы — а теперь стал более продвинутым и начал пользоваться успехом. Нередко опыт приходит быстрее, если в твоей жизни присутствует человек (а может, и несколько), склонный к «поломкам». Штатные ситуации (когда все идет «как надо») не помогают обрести нужные навыки и уверенность. Тут полезнее ситуации, от которых голова идет кругом.

Помнится, меня, начинающего автомобилиста, в свое время мучили похожие страхи. Самостоятельный ремонт машины мне казался чем-то жутким: как это так, залезть во внутренности автомобиля?! А вдруг что не так закручу, а вдруг забуду о чем-нибудь, а вдруг неправильно сделаю?!

Мне повезло с первым автомобилем. Это был старенький, а главное — склонный к частым поломкам Dodge Spirit 1993-го года. Автосервис мне приходилось посещать очень часто: в первый же месяц у двигателя сломался шатун и пробил насквозь блок. Машинка часто ломалась в пути: что делать — я не знал, приходилось останавливать другие машины, просить соседей по даче помочь мне поставить эту трахому на ход...

Позже, понаблюдав за работниками сервиса, соседями по даче и добрыми самаритянами, я начал пробовать некоторые вещи делать самостоятельно — побаиваясь, менял воздушный фильтр, а потом осмелел, стал своими руками менять свечи, масло и колодки, копаться в проводке...

В общем, со временем у меня появились слесарные навыки, которые регулярно оказывались нужными и во время владения моим следующим автомобилем — Toyota Chaser Tourer V: машину я купил как раз под кризис — зарплата тогда резко упала, денег не было; пришлось вместо финансов тратить на свою машину время, которого тогда у меня было в избытке. В результате — на моем счету перебранная своими силами подвеска, неоднократные вскрытия коробки передач (с ремонтом и чисткой гидроплиты), ну и, конечно же, море тюнинга (от нестандартного интеркулера до перенастроенного «автомата»).



Но со временем самостоятельные ремонты надоели — такая экономия денег мне перестала казаться разумной. Профессиональный автослесарь в любом случае сделает все быстрее и эффективнее (для тебя ремонт — скорее развлечение, а для него — работа). Так не проще ли заработать эти деньги и отдать машину в сервис, сэкономив нервы, время и здоровье? Не зря ведь говорят, что бедные экономят деньги, а богатые – время...

Сегодня максимум, что я могу сделать со своим Prelude — это поменять масло, колодки, воздушный фильтр или аккумулятор. За сложные операции браться не хочу — тошно (да и руки после ремонта очень плохо отмываются). Мне приятнее потратить это время на занятия, приносящие мне удовольствие (или деньги, на худой конец).

Ну а что скажешь ты? Ты привык тратить на ремонт автомобиля свои деньги или все-таки время? Нравится ли тебе проводить время под своим автомобилем? Хорошо ли ты владеешь навыками ремонта? Какие операции тебе по силам?

Ни для кого не секрет, что в нашей стране талон техосмотра стал своего рода покупным «пропуском», позволяющим выезжать на дороги нашей необъятной страны. Результат мы видим каждый день. Более того: в мегаполисах мы этим результатом дышим, и это не говоря уже о том, что многие машины, «прошедшие» таким образом ГТО, иногда попросту разбиваются из-за неисправностей.


Цивилизованный порядок, предполагающий передачу процедуры техосмотра частным организациям, пытались внедрить давно, но — безуспешно (сопротивление ГИБДД оказалось слишком сильным). Однако по весне кому-то все-таки удалось разыграть многоходовку, результатом которой стали шум в прессе, дискредитация органов, ответственных за процедуру ГТО, резкое выступление высших руководителей страны и, что самое важное, крутые перемены. Теперь за отсутствие полиса ТО штрафовать не будут (но и страховку без него получить не удастся), а до 2014-го года произойдет постепенная передача техосмотра из рук МВД частным организациям, прошедшим государственную аккредитацию.

Что это значит для нас, простых автомобилистов? Хороший вопрос! Наверняка, будет много недовольных тем, что сама процедура подорожает. Вполне возможно, что аккредитованные сервисы начнут своим положением пользоваться для выкачивания денег из кармана простых автомобилистов, «приговаривая» им детали, которые в замене не нуждаются (грозя в противном случае оставить их без заветного талона).

Как говорится, волков бояться — в лес не ходить. Любые серьезные перемены несут в себе определенные трудности, без них никуда! Другое дело, что они того стоят: имеющаяся ситуация далеко не самая простая, опасных автомобилей на дорогах пугающе много. К тому же я убежден в том, что любые возможные трудности преодолимы: тут важно выстроить дееспособную систему. А некоторые вопросы наверняка отпадут сами собой: например, возможное неадекватное накручивание цен нивелируется таким простым рыночным механизмом, как конкуренция.

В общем, ты понял: я за то, чтобы грядущие преобразования все-таки достигли своего логического завершения. Человек, как мы знаем, всегда стремится к комфорту. Ясно, что проще отдать 3.000 рублей за покупной техосмотр, чем тратить 20.000 рублей на полноценное приведение машины в порядок. Задача в том, чтобы создать систему, которая сделала бы решение этого вопроса взяткой неудобным и неразумным (причем как для простых граждан, так и для госслужащих). Тогда, возможно, количество неисправных авто на дорогах станет меньше (хоть техосмотр проходить и станет тяжелее: для этого автомобиль нужно будет держать в нормальном состоянии).

Ну а ты что думаешь?

Чувство собственной важности и значимости, введенное в оборот Карлосом Кастанедой, штука опасная. Многие путают его со здоровой самооценкой и чувством собственного достоинства. Сам знаешь, чувство значимости возникает там, где самооценка низкая, оно заполняет собой этот вакуум в душе. Ты, наверняка, замечал, что у таких людей возникают проблемы с адекватным восприятием реальности.

Для меня ярким примером оторванных от реальности людей стали поклонники праворуких машин. Когда-то они мыслили рационально – понимали, что покупка праворукого авто – это способ завладеть качественным, комфортным, надежным, современным автомобилем за небольшие деньги. Им не было стыдно признаться окружающим в том, что денег у них немного.

Позже владение праворукими автомобилями стало престижным: услышав о том, что в Японии леворукие авто – это круто, русские автолюбители сочли, что и у нас все абсолютно также. Сам факт владения праворуким конем стал признаком причастности к культу «японского домашнего рынка». И это притом, что в той же Японии солидность придавал не сам факт расположения органов управления с другой стороны: решающую роль играли марка и модель автомобиля (ну а «новые японцы», как правило, предпочитали дорогие европейские авто представительского класса, или спорткары типа Chevrolet Corvette).



Разумные люди понимали, конечно же, что действительно стоящих автомобилей, выпущенных только для внутреннего рынка Японии, не так уж и много: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX Type-R, Subaru Impreza WRX STI Spec-C... Но фанатам нужен был хороший аргумент, чтобы оправдать исчезнувшее преимущество в цене перед леворукими машинами. Появилась формулировка «для себя японцы машины делают намного лучше, чем на сторону». На этом и строится защита позиции принципиального владения праворульными машинами.

Нельзя сказать, что этот аргумент такой уж беспочвенный: у меня были целых 4 праворуких автомобиля, они меня всегда радовали надежностью, богатым оснащением и комфортом. Но разница между аналогичными машинами с разным расположением руля обычно не такая уж впечатляющая. Например, мой (праворукий) Prelude отличается от европейских в основном только тем, что оснащен полноценным климат-контролем вместо кондиционера с управлением архаичными «ползунками». Но этот мизер для меня не стоит тех сложностей, с которыми я сталкиваюсь за рулем своей машины...

Езда по трассе за правым рулем превращается в пытку даже для опытного водителя: нет, это невероятно увлекательно (можно придумать тысячу способов обгона впередиидущей машины), но это быстро утомляет. Тут не поможет ни штурман, ни даже мощный мотор (по опыту знаю: предыдущий автомобиль у меня был, ни много, ни мало, Toyota Chaser мощностью за 300 сил).

Пока праворукие машины были дешевле своих леворуких аналогов, я еще мог все это понять и простить. Сегодня, когда разницы в цене нет, для меня все аргументы в пользу правого руля разбиваются в пух и прах. Особенно когда я прокачусь по трассе даже на маломощной машине с левым рулем: недавно я тут у своего приятеля взял Honda Civic с 1,4-литровым мотором и «автоматом» – так на нем совершать обгоны потрясающе удобно! И это несмотря на чахоточную динамику...

Ну а ты что думаешь?

Едва ли не самая опасная ошибка в автоспорте любых мастей — недооценить противника. Чрезмерная самоуверенность ослепляет, приводя порой к неожиданным и неприятным поражениям. Чтобы избежать конфузов, не ввязываться в ненужные тебе поединки, выкладываться до конца в ходе тех, в которые ты уже оказался втянут, — нужна трезвая и холодная голова.

Несколько лет назад отличное самообладание помогло одному моему знакомому в заезде, в котором победа казалась абсолютно невероятной. Тогда его — владельца почти стандартного Toyota Mark II с турбомотором — на официальных соревнованиях в Новгороде угораздило встать с заряженным Mitsubishi Lancer Evolution. Разница в скоростном потенциале была колоссальная: если Mark II преодолевал дистанцию в четверть мили примерно за 14 секунд, то Evo это делал секунды на три быстрее (разрыв на финише между двумя машинами должен был составить чуть ли не корпусов 15).

Справившись с волнением и настроившись, вопреки своему безнадежному положению, на жесткую борьбу, владелец Toyota прекрасно стартовал (что на заднеприводной машине сделать не так просто, особенно на скользком покрытии новгородской трассы) и довел гонку до конца, не отпуская педаль газа и не оглядываясь назад. И, представь, победил!

Причина такого неожиданного исхода — человеческий фактор: владелец Evo настроился на то, что этот заезд окажется легкой прогулкой, и в результате прозевал старт. Пока он сообразил, что к чему, время было безвозвратно утеряно: на дистанции он, конечно, догонял более медленный Mark II, но — было уже поздно.

Недавно жизнь и мне напомнила о том, что нельзя судить о книге по ее обложке. Едем мы с другом ночью по Ленинскому проспекту, и в какой-то момент у очередного светофора мы наблюдаем стоящий в ожидании зеленого ВАЗ-2112. С калужскими номерами, в обвесе, с задними дисковыми тормозами — пестро, но со вкусом (насколько это возможно в случае с такой машиной). Естественно, авто и его владелец стал объектом наших подколок.

Но смех сменился молчаливым удивлением, когда «тазик» поехал: стоявший рядом с ним Mitsubishi Lancer, явно намеревавшийся с ним погоняться, в итоге довольно сильно от него отстал.

Тут мне самому стало интересно с ним проехаться. Но не тут-то было (мешали другие машины, которые его тоже «хотели»), но мой Prelude не лыком шит, да и калужанин меня немного подождал. В итоге мы с ним поравнялись уже на скорости. Я в этот момент перехожу на вторую передачу и рассчитываю его сравнительно легко на ней пройти (благо, у меня она боевая). Но ни злые карты топлива и зажигания, ни впуск, ни выпуск, ни VTEC не помогли моей Honda обойти бешеную русскую машину. Более того, она от меня ушла (!) примерно на полкорпуса...

Лишь потом, когда мы оба успокоились и я его в спокойном режиме обошел, я обнаружил выглядывающий из-под переднего бампера интеркулер. Компактный, но вполне достаточный, чтобы остудить дыхание небольшой турбины. А мы смеялись...

На такие мелочи в принципе стоит обращать внимание: это позволяет избежать неловких ситуаций. Помимо интеркулера, серьезно подготовленную машину часто выдают многопоршневые тормозные машинки с огромными роторами (по крайней мере, у машин, которые никогда подобными механизмами с завода не комплектовались). Полагаться же на слова владельца не стоит: в среде любителей гонок и тюнинга принято выдавать свою машину за стандартную, даже если она серьезно подготовленная. Примерно год назад я, стоя на светофоре рядом с Toyota Celica GT-Four, спрашивал о ее доработках, в ответ на что владелец машины на полном серьезе завел знакомую пластинку о «полном стоке», хотя у самого на торпеде и грядка датчиков Defi, и Apexi AVC-R, позволяющий поднимать давление наддува...

Ну а теперь ты расскажи: доводилось ли тебе попадать в подобные ситуации — когда ты недооценил соперника? (Может, не только на трассе, но и в жизни вообще.)

Всем привет!

Меня зовут Петр Максимов. И с сегодняшнего дня я веду автомобильный блог на сайте Men's Health.

Долго думал, как и о чем написать свой первый пост. В итоге до меня дошло: это ж интернет, а не печатный журнал! И не надо здесь ничего усложнять. Начну, пожалуй, с того, что расскажу немного о себе.

Как ты знаешь, многие установки, влияющие в дальнейшем на ход жизни, а также многие черты, раскрывающиеся уже в сознательном возрасте, закладываются еще при рождении, а то и раньше. Так вот, если теория верна, то я был зачат в автомобиле. В очень быстром автомобиле.

Все детство я провел, читая автомобильные журналы и рубясь в гоночные игры. А когда пришла пора выбрать себе дальнейший путь в жизни, я без сомнений отправился искать себя в автомобильной сфере.

Семь лет своей жизни я отдал журналистике: в свое время поработал в структурах издательства «За рулем», в журналах «Автомир», «Тюнинг автомобилей», «Автомобили и цены» и др. Я старался никогда не рассматривать то, о чем пишу, с позиции ученого, глядящего в микроскоп, предпочитал самостоятельно погружаться в мир автомобилей и изучать его во всех аспектах. Вплоть до того, что работал в нескольких автосервисах, дабы лучше узнать устройство автомобиля.

Принимаю активное участие в московской автомобильной тусовке: как и все те, кто ездит на «смотровую» и любит разного рода гонки (будь то нелегальные ночные гонки или законные серии типа Russian Hot Hatch Club Championship или Maxpowercars), я живу и дышу быстрыми машинами и тюнингом. За годы я изучил, что в тюнинге хорошо и что плохо, какие манипуляции дают какой-то эффект, а какие не дают (благо, пока я работал в тематических журналах, я встретил огромное количество замечательных людей — и сотрудников тюнинг-ателье, и простых энтузиастов с их чудесными автомобилями).

Сам я езжу на веселом автомобиле Honda Prelude с 240-сильным двигателем (установлен выхлоп с коллектором, ЭБУ Hondata, форсунки и дроссельная заслонка увеличенной производительности, воздушный фильтр K&N, а также коробка передач T2W4 с укороченным рядом передаточных чисел).

В своем блоге мне хотелось бы раскрывать самые яркие и динамичные стороны автомобильной жизни, писать не обзоры рынка или отчеты по ремонту, а, к примеру, освещать тюнинг во всех его проявлениях (начиная с того, для чего нужен тот или иной девайс, и заканчивая видными проектами), автоспорт, который в данный момент в России развивается семимильными шагами и другое. Возможно, буду периодически рассказывать тебе об автомобильной жизни в США (я там жил добрых 12 с лишним лет).

Но так, повторюсь, хотелось бы мне. А что хотел бы видеть в этом блоге ты, дорогой читатель? Чем я могу быть тебе интересен?